别克英朗1.0t能买吗？
我的就是18款英朗1.0的，开的少，目前两万公里不到，刚上市不久就买的，所以当时没什么优惠，自动低配落地差不多11万，问驾驶感受的话得看你自己的需求以及开车风格，不过我的建议上1.3更好，比1.0多不了多少，而且现在英朗优惠很大了，十万以下都能上中配，找不到几个更划算的车型了，外观内饰油耗舒适度什么的性价比很高，1.0起步有点慢，换挡有顿感，代步挺合适的，至于网上对三缸的一些负面评价，仁者见仁就好，自己喜欢关别人什么事
你好，我是車骑大将军，是一名汽车4s店维修技师。
对于问题别克英朗1.0T能买吗？
一，是我的话我肯定不买，打死都不会买啊。
1，别克，自我所接触的别克车来说，我觉得这车一般般，故障率不低，漏水漏油，油耗不低。
2.保值率远低于本田等。
3，1.0T的发动机数据虽然看起来还好。92kw功率，125匹马力，这是最大值，我们日常开车很少有发到这个值得，等到最大马力输出时，噪音，油耗都会随之增大。
4，价格，厂家指导价都十几万起步，但是经销商让利啊低价卖，为什么？因为卖不出去啊，四缸发动机都做不好，都不是很稳定，更何况三缸的了，后期抖动肯定很厉害，随之增加维修费用。三缸是很大的一个梗，能选择多缸为什么不选择。
5，双离合的变速箱，算了吧，开起来真没有运动的特性，急性子的不适宜。别克的变速箱我修过几台，车主都想卖车。
6空间，1.0T的配置后排空间中间头枕都没有，不怎么舒适。
7，如果非要买别克英朗，那么不能买1.0三缸发动机的。
英朗1.0T三缸发动机，从参数上看还可以：125马力、170扭矩，和1.6L自吸经典轩逸差不多了。但是，这个增压发动机，最大扭矩2000转起步，想要开着平顺，得大脚油门。由于车重仅1.2吨，所以算不上小马拉大车，动力勉强够用。如果在夏季，车上拉几个人，再开个空调，提速很慢，发动机嗷嗷叫，开着挺难受的。
由于少了一个缸，三缸车比四缸车抖动严重，解决方法是：加平衡块、提高怠速，虽然偏心质量飞轮都能缓解抖动，但是治标不治本！影响了机脚垫寿命，后期抖动会加剧，进而影响发动机寿命。
关注我的朋友都知道，我不推荐三缸车的主要原因是动力弱！有些三缸机看参数还行，但实际开起来差强人意。同款车型，有四缸不考虑三缸。不过，现在三缸车降价很猛，确实有一定诱惑。
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经济实用很重要！别克英朗1.5L+6AT，售12.59万！值不值得入手？
英朗在中国销售了这么多年，一度月销量超过3万台，并拥有良好的口碑，定位为紧凑型车。
外观方面：秉承了别克家族一贯高定位的传统，非常时尚，特别是在老款直瀑式中网的基础上加入飞翼，绝对是点睛之笔，侧身线条简洁修长，看上去充满一定运动感，车尾设计比较有层次感。
内饰方面：21款英朗1.5L车型依旧保持着简约和简单的设计风格，中控的功能按键布置得很规整，7英寸的中央彩色屏幕支持语音识别控制。
尺寸方面：空间方面，4609/1798/1464毫米的长宽高属于正常水平，轴距2640毫米，第二排空间表现不错
动力方面：所搭载的1.5L自然吸气发动机其最大功率为113马力，与之匹配的是一台6挡手自一体变速箱，工信部给出的百公里综合油耗仅为5.9L。
价格方面：别克英朗典范1.5L自动精英版车型的指导价125900元，终端售价是90900元。
总的来说，我个人觉得这款车型还是值得购买的。
英朗真实价格可下探4.5万左右，该车品质很低
九月是别克汽车“压力山大”的一个月，其轿车阵营里曾经销量最高的选项是英朗，曾经的月销量动辄两三万辆；可是九月份的销量只有2739辆，相比巅峰期差了十倍多啊。
英朗到底是怎么了，这辆车怎么就不香了呢？
那就来看几辆价格与其重合的国产轿车的同期数据吧，包括：
这是价格覆盖5~10万区间的国产轿车的数据，超过10万还有秦PLUS、星瑞、UNI-V等热销车，销量最高接近四万辆。
似乎都比别克英朗高得多。
英朗的销量为何差了这许多？
有人说是价格没有优势，说白了就是说这些国产轿车是因为价格低才能超越英朗；这个说法并不对，英朗的指导价为11.99-12.59万，可实际售价只是8万左右，该车的价格只是略比帝豪和逸动PLUS-1.6的自吸版本高，比其他几款车的增压版本要低。所以英朗是一辆走“以价换量”模式都换不来销量的合资轿车，那么原因就只有可能是车辆品质过低。
