一辆列车生产成本？
普通旅客列车一台电力机车造价就有1000万，一节车厢造价是300万，一般旅客列车18节车厢，算下来机车加上车厢造价6400万。而8编组的动车组一列造价就有1亿，16编组的动车组造价1.8亿。高速动车组造价要更高一些，8编组1.2亿，16编组2亿。
一节动车车箱造价多少？
一节动车车箱的造价：
普通250km/h动车组1.3亿一列（8编组），平均一节动车车箱的造价1600万，普通350km/h动车组1.9亿一列（8编组），平均一节动车车箱的造价2300万。
高寒版，防风沙版更贵，高寒350（高寒380B）大概是2.2亿。算下来，平均一节车厢2000w左右。
豪华动卧车厢的造价高达3000万元，如此高昂的造价要想回收成本并不是一件容易的事。BST公司与铁道部签订了40列时速200~250公里16辆编组的EMU动车组订单(其中包括20辆动卧)，计640辆车，合同编号796。订单总值7.61亿美元，折合约52亿元人民币，其中庞巴迪的份额为3.73亿美元。
此订单是中国铁路有史以来第一次授予数量最大的订单。其中的20列动车即为开行在京沪、沪蓉、沪渝线上的动卧车型CRH1E型。
时速200千米与250千米的高铁造价区别？
时速200千米与时速250千米的高铁造价区别肯定是有的，但不是很大。现在我国高铁制造业已经很成熟了，制造成本也相对比开始的时候有所降低，唯一没有降的是原材料以及人工费用，当然速度越快对车上的设备要求也越高，在日常唯护中速度越快费用也越大
时速200千米与250千米的高铁造价是沒有区别的。高铁线路就是高铁线路的设计标准，他能跑200千米，同样也能跑250千米，300千米，甚至300千米以上。高铁的区段时速是由铁路总公司行车调度中心耒控制的，他会根据每次列车的始发，终到，以及中途停靠的站点，合理按排每趟高铁在每一个区间的行车速度。所以，高铁时速不一样，但他们造价成本是一样的。
时速200公里和时速200公里以上的列车是动车组。时速250公里以上才是高铁，选择不同设计时速时的造价 ：设计时速350公里 ，造价1050亿 ；设计设计时速300 公里，造价1044亿 ；时速250公里 ，造价1017亿。由于动车组和高铁的设计方案不同，所以它们没有可比性。
时速200千米与250千米的高铁造价相差不大。时速250km/h的标准造价仅仅比时速200km/h的高出了33亿，高出不过3.245%，不足5%，而速度却提高了40%。从运营上来看，一般250km/h高铁线路上只会装上C2列控，而时速350km/h的基本会装上C3列控。
结合实际可以发现，目前复兴号还不能在时速250km/h的高铁尽情驰骋，像合宁铁路合武铁路那样需要额外加装列控设备才能达到运营时速250从这里就很容易打出一个事实，那便是，建设200km/h高铁不经济。这也许就是为什么当下只要是建设高铁，就基本是设计时速350km/h的高铁的主要缘故吧。
其实没什么区别的。
因为200公里级铁路线间距要求4.4米，曲线要求4000米，250公里级要求4.6米，曲线要求5500米。
至于其他方面的要求，200和250并没有什么区别。
所以200和250的造价其实是相当的。但是250的线路比200优越的多。
但是我国的轨道都是高标准轨道，如果拿到外国，我国250的标准国外敢跑400。
