听说当年进口天籁卖到50万，现在为什么降到了16万？
引言：日系几个汽车品牌中，日产的产品定价以及产品线划分最为混乱。早期的cima、天籁、风度、阳光、风雅等车型到现在都有很大的改变，当年售价大几十万的产品现在降到十几万的车型比比皆是。当然今天咱们要聊的这台车，同样也存在这种情况。
日产风雅，天籁最早的姊妹车型，早期的风雅定位于运动型轿车，当年指导价高达50万，与第一代天籁30万的售价相比更加的昂贵。天籁当年定位于高端舒适性轿车，而风雅则定位于高性能轿车。作为姊妹车型，风雅却没有与天籁一样得到延续。
其实两车的外形设计方面保持高度一致，早期的天籁设计语言与风雅相似，当然不仅仅如此，风雅与天籁的内饰设计也极为相似，虽然风雅定位于运动型轿车，但是表象性设计方面还是与天籁看齐。
当然咱们还是看下具体的参数，风雅车身尺寸为4900*1798*1510mm级别，早期的天籁尺寸达到了4890*1765*1470mm，最早的两台车尺寸相近，而风雅与天籁均搭载一台3.5L发动机，不同的是他们的***略有不同。当然需要注意的是，天籁是前驱车型，风雅则是后驱车型。
其实最早的国产天籁3.5L售价35万左右，进口风雅3.5L售价50万左右，两台车售价区别较大的根本原因是关税导致，两台车定位不同但是实力相同，天籁因为售价较低而且符合市场消费者需求而被保留，风雅则因为售价较高而被停产，此后风雅的一些设计理念以及运动精神也被转移到了天籁上。
讴歌和英菲尼迪比雷克萨斯差很多么？为什么在国内如此弱势？
其实日系三大豪华品牌质量差不多，讴歌和英菲尼迪被雷克萨斯拉下身位原因复杂。
这要分开单说，先说英菲尼迪。
与奔驰和平分手之后，英菲尼迪失去了零部件和技术与奔驰的共享，当时还觉得对于英菲尼迪这或许是一件好事，谁知道这是英菲尼迪动荡的开始，从卡洛斯.戈恩被捕再到后来的暗度陈仓逃离日本，到日产三年内第三位ceo内田诚上任，再到内田诚提出的英菲尼迪的日产2.0***，英菲尼迪终于到了生死关头。
冷血决定的背后是英菲尼迪在全球的势微，仅仅去年英菲尼迪就亏损了70亿美元。在中国，国产的英菲尼迪仅有的两款车型加起来的年销量已不足两万，日产2.0***在超强纠错的同时，基本上是宣布了英菲尼迪退出了豪华车市场，未来大概率会接过FUGA和CIMA的衣钵进军普通中大型车市场，来弥补日产天籁在单打独斗的无助局面中的不足。
英菲尼迪的豪华属性已成昨日黄花。
讴歌更是悲怆，从进***产那天就选错了种，与飞度和缤智同平台的cdx竟然卖到了三十万，基本就是在污辱智商，后面推出的TLX虽然顺应时势的进行了加长，但仍然用的是雅阁的2.4发动机，两辆车的奇葩组合理所当然的遭遇到了双重闭门黑。
这时候讴歌才推出了在北美呼风唤雨的RDX，奈何又定价过高，四驱版本卖到了小40万。
于是讴歌在中国被自己的昏招三振出局，年销量不足一万，估计此刻正在独自品味日产2.0的讴歌版本的可能性，在此前的五月份，讴歌宣布在全球停产TLX，弄不好就是为将来的极端措施就坡下驴的前期铺垫。
看到现在的英菲尼迪和讴歌，再想想困境中跋涉的捷豹路虎，动不动就十万优惠的凯迪拉克沃尔沃，这豪华品牌的营生还真不好过。
家家有本难念的经的陈词滥调之后，让我们不由得对游离于众多二线豪车和BBA之外的雷克萨斯脱帽致敬，我就是不国产，我就是要加价，然后很多人就是排队加价买高关税的雷克萨斯。
