挂大众标的奥迪A6长5米V6发动机，跌破三十万为何没人买？
其实买车和买衣服包包一样，有高端中端大众的，消费者根据自己的喜好和定位来选择，其实功能差不多，用起来都一样，消费的就是品牌的溢价.
印象很深的是看了一期***访，主持人问一位女性消费者，为什么买路虎，她很直白的说是因为价格正好在自己的预算内，而且周围的朋友都是路虎！所以有时候问题其实没那么复杂，什么平台啦，什么黑科技啦，并不是决定性的因素，品牌的定位才是！
首先，大家得知道，这个指的就是大众辉昂，一款大众的旗舰轿车。指导价为34.9-65.9万元。是一个C级车。曾经这款车的中高配做的营销方案是买一辆送一辆朗逸，等于变相降价10万，因此，中低配做到30万内，也不是什么问题了。它所配备的发动机为第三代EA888 2.0TSI发动机和使用机械增压的EA837 3.0T V6发动机，后者就是奥迪A6L上面使用的发动机。
辉昂和A6L一样出自于MLB平台，可以说，这就是大众依托奥迪的底子打造的自己的旗舰。虽然每一款大众的车都成为了畅销，但唯独它例外。这是因为，大众车在人们心中就是中低端车型，从桑塔纳到帕萨特迈腾，价位都在8-25万之间。也就是大家对大众的定义就是亲民款。辉昂有点不符合大众定义。此外，国内买高端轿车铁定BBA，不然买了人家还以为是个普通的帕萨特，面子上过不去。其实说实话，懂车的人，买辉昂比买A6L划算的多
高不成低不就，买这种级别谁还差那几万块呢？添个几万也愿意买高端一点和认知度好一点的奥迪了。要么就便宜个七八万，要么就搞出个七八万，要么死，要么就老实点走大众路线，要看清自己的身份和地位，不作不会死😊
上汽大众辉昂，2.0T涡轮增压车型指导价34.9～49.9万，上海地区网上挂25万～40万，大概要强J两万左右；3.0T机械增压 V6 车型指导价52.9万～65.9万，网上挂43～56万，也要强J，没办法，大众习惯了。
奥迪A6L，2.0T强后35万左右，相比辉昂的强后27万左右，要高出8万。但A6L很多人买2017款的2.5L V6，因为是2017款（新的2018款），所以比2.0T还要便宜，强后33万左右，只比辉昂贵6万。
在配置上各有千秋，辉昂在舒适配置上要好一些，应该说如果LOGO一样，辉昂还是比A6L要好很多的，但是没有如果，大众就是大众，奥迪就是奥迪，大众LOGO值5万，奥迪LOGO值10万，这么一算，辉昂也就没有太大优势了。
到了这个级别的车，已经不仅用于代步，更多用于面子工程，所以A6L就是比辉昂高级，贵个6万没那么敏感。何况A6L可以是2.5V6，辉昂只是2.0T L4，别跟我说辉昂也有V6，谁会花45万左右起买国产大众的轿车。
2016年3月，随着最后一台大众辉腾下线，本就寥寥无几的全球顶级旗舰豪华房车中又少了一位竞争者，在这个品牌最强科技力展示、最舍得下本、最不走量的的产品领域，辉腾自然代表着大众的最高礼遇，W12发动机、空气减震等论产品力和气势，绝对不输BBA旗舰，但品牌成了最大的后腿。
坊间对辉腾有句戏言“价值百万的进口帕萨特”，辉腾纵使再高级、再豪华、亏本卖也好，大众的品牌价值不过帕萨特，仅此而已。只要贴着大众标，卖的比帕萨特贵，那市场只能说抱歉了。辉腾停产后，辉昂接起了大众旗舰的衣钵，只不过这一次并非出自高贵的德累斯顿玻璃工厂，而是上汽大众代劳。
作为大众全新旗舰房车，它与奥迪A6L同级，但却***用比现款A6L更先进的MLB EVO平台，这个平台在MLB基础上进一步优化了车身重量以提高车身操控响应性，加入了更为先进的主动安全驾驶***系统等。被寄予厚望的辉昂，大众为其入门车型配备了更先进、更可靠以及燃油经济性更好的第三代混合喷射EA888 2.0T，纵向布局的动力单元还为前五连杆悬挂留下充足的空间，为兼顾舒适和操控打下坚实的硬件基础。高阶版本还配与运转平顺性、动力储备更足的V6机械增压版本，不过连BBA都拥抱四缸2.0T的时候，V6或者V8等大排量更多只是图腾象征罢了。
国产后，成本可以用在针对性的地方如让利售价和丰富配置，全系标配前后侧气囊、前后头部气帘以及膝部气囊，舒适设备包含全景天窗、带感应的电动后备箱、带加热的记忆座椅等等，无论是被动安全配置还是舒适性体验均比BBA同级对手强不少，而且起售价更低。
这种摆在眼见的诚意消费者看不到吗？并不是，只是这个价位的消费群体更在意车头悬挂的车标带来的附加值，30-50万的售价区间的商务轿车领域，BBA有着压倒性的胜利，品牌影响力成了决定性因素。辉昂性价比再高也比不过三叉戟、蓝天白云以及四个环带来的心理优渥感和满足感。但对于SUV等功能性车种，空间以及实用性才是决定掏腰包的重要因素。
