吉利帝豪ge11引擎盖怎么开？
帝豪引擎盖开关位于车内驾驶员侧仪表板下方，拉动车内带有此符号的发动机罩释放把手，然后将车头引擎盖锁安全护钩手柄向右推动，使其分离。抬起引擎盖，将打开至最大位置，取下引擎盖支撑杆，支撑引擎盖。关闭前机盖前，请务必将支撑杆放回卡子内。支撑杆仍支撑时关闭发动机盖会使发动机盖弯曲。检查并确认发动机盖已完全关闭并锁定。如果未正确锁定发动机盖，则其可能在车辆行驶途中打开而引起事故，从而导致严重伤害甚至死亡。
处理发动机舱部件时的注意事项：小心不要在驾驶后马上触摸发动机、散热器、排气歧管等，因为它们可能很烫；机油和其他油液也可能很烫；请勿在发动机舱中遗留诸如纸张或抹布之类的易燃物；请勿吸烟、引起火花或将明火暴露在燃油或蓄电池附近。燃油和蓄电池挥发的气体是易燃物；处理蓄电池时要特别小心。蓄电池中含有具有毒性和腐蚀性的硫酸；处理制动液时务必小心，因为制动液可能伤害您的双手或眼睛并损伤漆面；如果制动液溅到手上或眼中，则应立即用清水冲洗接触部位；如果仍感不适，则应就医。
在丰田卡罗拉获取补贴后，你觉得国产新能源汽车还会有市场吗？为什么？
传统车企丰富的产业链、供应链***和奇快的新品跟进速度，是最令造车新势力感到胆栗窒息的可怕之处。正是这些沉淀多年的优势，在2018年下半年集体爆发出来，传统车企的新能源产品接踵而至登陆国内市场，可供消费者选择的大企新能源车不再像从前那样少得可怜。
反观另一厢的不少造车新势力，还苦困于融资续命、赶建工厂、等获生产资质和加班排产当中，真正做到大批量交付的初创造车企业寥寥无几。传统车企和造车新势力间的差距，同样存在与合资车企和自主车企之间。
呵呵，不知道怎么回答？？插电？？混动？谁用谁知道？？插电没有不好，但是不好推广！弯道超车的前提是，要有跑道！首先你要有固定车位，然后要有充电桩！否则………你会感觉到买插电车这钱花的很酸爽！！！公用充电桩有多少？停车费加上充电费，会让你体会到加油时看着油表跳动的***！！
再说说，就算你有自己的车位，有自己的充电桩！！有这些的人的收入肯定是不菲的吧？！那个时候，你会觉得开着一个只能跑100公里左右的车会为你的出行带来方便吗？？先不管他的们的品牌形象，就说冬天行程最少减掉三分之一这一项，就够头疼的！！有那些钱为什么不买个能随便跑的呢？？
有钱的人不在乎油钱多贵，人家要的就是面子！形象！还有就是驾驶的乐趣！
没钱的人，没有心情花钱买个一年歇半年的祖宗！
经常开车的人，出电动没有续航能力！
不经常开车的人，买电动车的多花的钱，比省的油钱多得多！！
算算吧！！！多去电动车4S店的售后维修点看看，尤其是冬天！！跟停车场一样！而且是很大很大的停车场！！
涡轮增压纯电动车是日本车企发明的，为什么人家不用！！因为人家不傻！！
首先我们要分清楚什么是新能源车什么是常规混动车，第二如果你和我一样认为省油是新能源车的首要标准那么我可以和你说国产新能源这段时间将会没有市场
1、现在两田的混动车都不是新能源车，他是常规混动车，因为他达不到到中国新能源标准就是纯电50KM的要求。而雷凌的插电混动车工信部的100KM油耗是综合1.3L。按反推应该是60KM左右，有媒体说是标称100KM这个具体等上市的厂家公布，这里我相信自己数据算的。
这将满足新能源的标准。这就是可以获得补贴，但是他会比混动的贵多少钱这是个问题。
因为雷凌和卡罗拉的混动都是在原版的基础上升级成锂电池加大了电机，而满足了新能源要求，车重多了100KG左右，这个就说明在没电情况，可能油耗会高于现在普通版的。那这车子主要面对的客户就是家里有停车位，供电可以上下班使用，尽量少的用油，而且还可以开这个车子远行。所以如果贵太多可能普通版的销量还是会不错的。
2、你是否认为新能源的卖点是省钱节油。我算下账哦，不按丰谷电的标准0.55元算。一般这种20度电顶多了现在400公里也就60度电，可以行驶60KM也就0.18元一公里，而现在普通版的雷凌是4-5升左右，也就有好3-4毛。这样算很低的。插电混动因为重量不会多1升的油的。所以整合下来丰田的插电混动使用成本肯定低的。
3、丰田这种混动***用的E-CVT机电耦合器，这种也就是混动里面的PS结构，比中国国产车常用的P2和P4最明显的就是在高速情况下的油耗天壤之别。不光国产即使起亚K5的用普通变速箱形式的高速也是油耗大于2.0L普通版本的。而有这种技术的现在暂时就五家丰田、本田、通用、上汽、广汽，不过吉利内部应该有测试的样机但是暂时没推，同事现在GS4***用PHEV也是阿特金森+ECVT但是节油效果还是没有丰田做的那么好，一般在6L左右，所以应该这板块还有差距但是差距在缩小。
4、我实在理解不了为何要把一个新能源车做的加速特别猛而丢失了节油的卖点。所以按照节油这个需求点，丰田的插混可以秒了很多国产插混。
