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大众T-Cross来了，性价比极高，能成为爆款吗？

大众T-cross真的来了，性价比极低为什么要选择？

大众系列价格低于20万的SUV有一台能谈得到性价比吗？发动机多年不变、变速箱普遍干式、扭力梁用的比PSA还⑥，这种车谈性价比不是笑话吗？

T-cross是MQB A0平台打造的小型SUV，车身尺寸4218*1760*1589、轴距2651mm，驾乘空间一般、后备箱常规储物空间不足350升，实用性比较一般。作为全新平台的量产车悬架结构仍旧使用前麦弗逊、后扭力梁，同样是非智能燃油动力汽车平台使用同样的悬架结构，这台车挺像是桑塔纳的SUV版。

这一一台入门级水平的小车指导价12.79-15.99万共计四个版本，以配置作为切入点看一看有没有性价比：

12.79万自动风尚版安全配置仅有前排两枚气囊、胎压监测和车身稳定系统，辅助配置空白，舒适配置没有天窗、使用织物座椅、有6.5英寸播放器、卤素大灯、手动空调。

13.99万自动舒适版安全配置多出侧气囊和头部气帘以及LED大灯，辅助配置多出倒车雷达，舒适配置多出全景天窗和皮织座椅。

13.79万DSG舒适版配置与1399自吸舒适版相同。

15.99万DSG豪华版多出倒车影像、无钥匙进入/启动、皮革方向盘和座椅、8英寸导航机和自动空调。

除了DSG豪华版以外的T-cross没有一台谈的到配置丰富，内饰用料和设计感也只是普通的入门级SUV水平，尤其是那根有德国品质阻尼精美的手刹车拉杆很有意思……仅论配置性价比很一般，加上动力传动总成的水平后评价当然是差。

自吸版发动机为1.5L自然吸气动力，喷油技术还是进气歧管位置的多点电喷，同样的技术国产车10万以下的量产车都在逐渐淘汰；变速箱为爱信6AT优化的水平如何只要用过大众都了解，这一组合动力羸弱、配置极低只剩下质量稳定的优点，然而技术落后到这种程度任何品牌都能做到稳定。

1.4T涡轮增压发动机动力表现客观的评价还是比较理想的，但是DSG·DQ200干式双离合有什么资本卖出高价，顿挫异响问题很多、离合器磨损速度较快，体验和质量是所有自动变速箱里最差的，可以说从湿式双离合问世的那一天起干式就是智商鉴定机。

大众越野车T-Cross即将上市，是否满足国人的审美呢？

错误纠正：大众T-cross绝不是越野车，是否符合大众审美并不重要、因为毫无性价比可言！

车型定义说明：

大众T-corss是MQB·A0平台打造的前置横置发动机的两驱车，车型的定义属于SUV-suburban/sport utility vehicle，释义为郊区或运动型多功能车，可以理解为【代步车】。
越野车ORV-off road vehicle，这类车型的特点非承载式车身、纵置发动机、分时四驱系统或全时四驱系统，有这些特点和脱困能力的车才能定义为越野车，T-cross和这类车没有任何共同点。

大众T-cross只是一台承载式笼式车身的小型代步车，车身尺寸4218*1760*1589、轴距2651mm，悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架；仅从尺寸和悬架水平而言属于入门级，也就是只值10万以下。

发动机使用EA211平台的直喷技术的增压机，低配版仍会有1.5L+5MT/6AT版本，不过这一版本的预售价还没有公布，所以还是看一看T版是否有性价比。

1.4T涡轮增压发动机仍匹配大众DSG-DQ2007挡干式双离合，这台变速箱在同类型中属于优秀产品、在所有自动变速箱中属于工业垃圾，顿挫异响出现的概率较高、双质量飞轮一旦生锈异响会持续出现、干摩擦式离合器耐久性较差更换的成本较高，所以使用这类变速箱的车都谈不到性价比。

而1.4T版本的T-cross预售价却高达15.09-16.29万！

同价位即使一定要选合资也排不到选择这台干式的A0级板悬小车，如果撇开品牌溢价的话为T-corss换上国产车车标，这台车售价一旦超过10万元会被喷到体无完肤；手动版落后的多点电喷技术加低端6AT也正是7~9万之间生力军，所以这台车按照大众预计会定出的价格而言，性价比量化打分会是负数。

不过不能否认的是T-corss的外观设计还不错，车头中网是标准大众风格没有过多亮点，不过车位大灯与饰板的贯通式设计还是有些小时尚的；对于年轻人而言也许会有一定吸引力，只是年轻消费者预算往往不会这么高、有这么多预算的车主似乎还不至于去选择这台车，所以大众T-cross应该会让大众冰冰凉、透心爽，探歌还不是前车之鉴吗？哄谁呢……