80万还要加价10万，埃尔法加价提车为何屡禁不止？
丰田埃尔法目前采用进口到国内销售的模式，很多商家提供平行进口车服务，我查了一下某家商城的报价情况，2018款埃尔法3.5L车型平行进口价基本与指导价相同，大部分商家的车型仍要加价才能购买，最贵的2018款 3.5L 蒙娜丽莎版要价142万（没有导入国内）。
对于埃尔法加价提车的现象，是一直存在的一个现象，虽然规定不能加价售车，但是汽车交易也归属市场经济调节，市场经济的基本规律就是，供不应求时，价格就会上涨，来削减需求量快速增长。
国内富裕阶层对埃尔法需求量的持续高涨，以进口身份进入国内的埃尔法供货量不足以支持大体量市场需求，终端加价售车看似不合理，却又能说的过去（有消息称每个月配额400台）。
因为对能消费的起80W+级别车型的群体来说，10W元的价格波动并不会太在意，就像买劳斯莱斯的车主群不会在意高达百万的选装价和定制价一样。
埃尔法另外一个出名的地方就是它在香港地区一直是富裕阶层用出行必备车型，3.5L V6自然吸气发动机拥有上佳的平顺性，宽敞的第二排乘坐空间，精良的做工合行驶品质，同级中没有可以与其直接对话的车型。
2018款埃尔法加入了D-4S双喷射技术，最大功率300马力，峰值扭矩361牛·米，相比现款车型提升了25马力和21牛·米。此外，变速箱由之前的6AT升级为8AT，进一步提高了平顺性和燃油经济性。
首先很多地方加价10万你是买不到这款车的，其次加价提车部分原因在经销商，但是作为买车人的纵容也是一个不可忽视的原因！
如果要分析，为什么丰田埃尔法能够长期加价销售，我觉得大致有以下几个原因。
很明显的一点佐证就是目前国内丰田埃尔法的配额销售制度。目前国内一个月的配额只有400辆。作为一个年销量突破2800万的汽车大国来讲，这点配额不用想，就知道肯定能引起土豪们的争相抢购。
因为在土豪的世界里，一个东西值不值那个价不重要，最重要的是我有，但是你们没有。
而丰田有意为之的目的也很简单，就是为了更高的利润。因为即便是放开了销售，作为百万级别的MPV，市场本身也就那么大。与其正常买能多卖个一两百辆，不如饥饿营销，增加单车利润。
目前MPV车型里，能够达到将近百万级别的只此一家。即便是奔驰V级，顶配车型的指导价也只有奔驰R级的78万。而奔驰R级严格意义上来说，并不能算一款商务性质的MPV，说是休旅车更贴切。
而奔驰主打商务功能的奔驰V级，顶配车型的指导价才64.60万元。这样那些买东西不求最好，但求最贵的主只能选择丰田埃尔法。
明星保姆车兼老板车丰田埃尔法，现在改款了还会加价吗？
会！
一定会！
所有商品的价格都是由供需关系决定的，当供需关系在一个比较稳定的状态下，价格会基本和质量挂钩；但是当供需平衡被完全打破，供不应求的状态下，那坐地起价这事儿就没跑了。
现看看买埃尔法的用户都是哪些，国内官方指导价75万起步，加价基本都在20-30万，百万左右的MPV买了当然不是自己开，这种车基本都是配专职司机的，家里至少还得有一台S级、揽胜啥的。
对于这类人群而言，钱就是个数字而已，放着再多也没用，买车的时候面子和自己开心更重要。而且，他们都需要经常出席各种商务场合，埃尔法撑面子的能力一流，这台车在国内每月的配额就400台，别人买不到你买到了，面子上就照顾到位。
你以为“只买贵的，不买对的”这句话怎么来，一部分富人买东西真的不用考虑什么性价比，为了和中产阶级拉开距离，他们需要用一些东西和那一部分人群区分。
18款丰田埃尔法为何加价还是受到明星和高端人士的购买狂潮？
gmc，奔驰房车，哪款舒适型比他差了？阿尔法油耗会比这些低，停车可能方便些，c照可以开。但是但是但是加那么多钱抢就很土豪了，而这些问题不该是土豪考虑的事儿啊……所以别问我，我不懂土豪
我觉得主要有两点。最主要的当然是车本身质量过硬，空间大舒适度高。另一个原因就是定价合理。这里的合理并不是指性价比高，而是价位区间正好在高端车区间内。竞争对手如本田艾力绅等车虽然也能满足需求，但是价位过低，不符合国内明星的身份。还有一个次要原因大概是早期国内的娱乐业都是由港台地区引领风潮，当时港台明星都喜欢埃尔法，所以把埃尔法的影响力也带入国内了。
很多人都觉得丰田埃尔法不值这个价，有人说埃尔法是饥饿营销，买埃尔法的人都是人傻钱多等等。但是大家想过一个问题没有，埃尔法为什么能在国内独占鳌头？难道是国内缺乏MPV的车型吗？平行进口的塞纳也好、拥有品牌优势的奔驰V级也罢，还有大众迈特威，为什么都比埃尔法便宜，却依然没有埃尔法畅销？
埃尔法最火热的时候加价40万，加价的钱都快能买一辆入门版的大众迈特威了，却依然有人愿意加价40万提现车。买埃尔法的无一例外都是有钱人，但是有钱人并不傻呀！人家的钱也不是大风刮来的呀！加价之后的落地成交价，足够买一辆高配的奔驰S级了，那可是大奔！可是旗舰轿车！
首先不得不承认埃尔法的产品力确实强！MPV车型不是所有车企都敢轻易涉足的领域，宝马奥迪够强大吧，为什么不敢涉及MPV领域呢？因为MPV消费者的需求和其他车型的消费者完全不一样，只有舒适度和豪华感是远远不够的。一味的追求大空间也是不可行的，一辆成功的MPV车型，重点在于综合实力。
丰田塞纳确实性价比很高，但是定位低，做工粗糙，从里到外都充满着廉价感。奔驰V级和大众迈特威商务气息太浓郁，缺乏私人属性。而他们的不足，恰巧是埃尔法的优势！很多购买埃尔法的用户都有是自己作为家用，如果买辆奔驰V级回家，只能自己开，如此庞大的车身和商务的外形，除了自己之外家里人谁也不愿意开它出门。
岩哥的观点：埃尔法是一辆宜商宜家的MPV车型，不仅可以应付一些商务场合，周末带一家人出行也非常舒适。虽然这价格比较贵，但是很少听到有人说买埃尔法后悔的。它的好，只局限于有需求的人！
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埃尔法非常受国内的有钱有权的消费者的欢迎，而且买来之后大多数不是自己驾驶，而是专门雇司机开车。因此几乎成为了明星和富豪们的专有座驾，但是明明还有像奔驰V级以及其他豪华MPV，为何单独埃尔法那么受欢迎还需要加价才能购买，甚至已经被定义成豪华MPV标杆了？
外观霸气别致，内饰豪华大气
第一眼看到丰田埃尔法就会感受到强烈的视觉冲击效果，大面积的纺锤式进气格栅让新车看起来非常凶悍，之后它的前脸就深深印入你的脑海，挥之不去了。逾3米的车长以及1.35米的车内高，提醒你这可是一辆大车。车侧超高的腰线，搭配深色玻璃颇具私密感。平行四边形后窗搭配三角状前窗，这样的特殊几何搭配辨识度极高。
内饰的大量实木加真皮包裹营造出豪华大气的氛围。包裹的皮革手感细腻且舒适，高水准用料时刻提醒你这是一款豪华MPV。中控台布局简洁且使用，层次分布清晰且布局合理。
力且智慧乘坐设计，陆地头等舱享受
让埃尔法被称为“陆地头等舱”，也是让埃尔法广受国内有钱人欢迎的最重要原因就是埃尔法魅力且智慧的乘坐设计，由此也让埃尔法从“优秀”升华为了“杰出”。
坐进埃尔法的人往往会惊叹于新车的惊人的乘坐空间，不仅如此，细腻的做工和精挑细选的用料营建造出的舒适放松且享受的内部空间让人油然而生一种高贵之感。前排和第二排的独立影音系统让驾驶员和乘客都拥有专属的影音控制权，手枕处的独立控制面板支持腿托以及调整背靠角度等功能。只要你在埃尔法内，就能有享受无比的旅程乘坐，丰田只提供中国市场顶配车型的做法也是相当的睿智。
加价购买的丰田埃尔法为何还是很难买到？
能买埃尔法都是不缺钱的，加几十万无关痛痒，再说家里也不止一台车。因为丰田的限产，所以造成本来这个车其实舒适很一般，但市场就是缺货的现象，看不惯埃尔法加价的其实都是大多数没有消费能力的中产水平，一个并不走量的车，还是因为国人的面子心理变成了神车。
丰田埃尔法作为一款高端MVP，深受香港明星的喜爱，内地的加价也让老板们满足自己的虚荣心和彰显自己的经济实力。
3.5L的埃尔法加价在30万左右，2.5L的加价在20多万（在LM还没有问世之前），指导价在77万到85万的MVP，加价后成了百万级“大面包”，使绝大部分人对它是可欲不可得。
这样的“大面包”在日本售价在20多万，是家庭的标配，一台轿车，一台MVP，完美，可这么一台家用MVP进到中国，就成了丰田赚钱神器，在中国卖一台顶的上在日本卖几台的利润了。许多人很纳闷，这么贵的车怎么加价还很难买到，这里面就要说丰田的营销手段——饥饿营销手段。埃尔法在日本产量就严格控制，每年进口到国内的量更是少，但中国购买能力属于变态级，在加价这么多钱还是一车难求，只能说咱们中国有钱人太多，而且有钱人更是注重面儿，所以把这一台普通的MVP捧上了神坛。
埃尔法价格高还有一点就是垄断，埃尔法的3C认证是被上海的某一家贸易公司垄断了，不得不说这家公司背景很厉害，从日本进入国内车价应该在30多万到40多万，这家上海公司把价格提到六十多万到七十多万，产量低，需求大，无论到经销商还是汽贸，对于这种赚钱车，不得狠狠的捞一比，所以产生加价，每个环节都产生暴利，最终是消费者买单，花大价钱买下此车。
埃尔法车确实不错，尤其它的航空座椅，真是没话说，但是论目前的售价来看此车，肯定是不值，但是有钱人就是花大价钱买不值的东西，才能让你看到我就是有实力，不差钱。有一句经典台词很经典：“不求最好，但求最贵”。有钱人的思维。
