长城M2有尽快复产的希望吗？
我的M2是12年买的，现在10万公里了。家里买了新车但M2仍然没舍得卖。M2是个优点缺点都十分明显的车，喜欢的人很喜欢，不喜欢的人一眼都不想多看。先说优点，第一肯定是空间，方方正正的造型带来的就是空间的大利用率，4米的车后排能翘二郎腿。第二是省油，市区7个多，高速6个油。第三是底盘比较高，平时走个烂路，上个马路牙子毫无压力。第四是皮实耐用，7年十万公里，发动机变速箱减震底盘没修过。M2跟着我跑过内蒙古额济纳旗，跑过青海湖，跑过黄山。走过600公里无人区，也爬过祁连山海拔4600米，从来没掉过链子。第五是不易晕车，老妈特别容易晕车，但是坐M2跑700公里长途都没晕，所以每次带她外出都是开这个M2，这也是一直没舍得卖的原因。第六，安全性，M2虽然外包围是塑料，冬天一碰就碎，但是车身确实挺硬的，防撞梁很厚实。我曾被速腾追尾，对方前杠，中网，大灯，水箱碎了一地，M2就碎了后杠，后防撞梁上一个白印子。
再说说缺点，第一，方正的造型带来了大空间，同时也带来大风阻和大风噪，高速噪音是挺大，隔音也不好。另外重心高，过弯是绝对不敢速度快的。第二，悬挂偏硬，舒适度一般。也正是因为硬，才不晕车。第三，内饰全塑料，比较廉价，坐姿高，跑高速是挺累的。但是视线是真好。第四，后排座椅不能完全放平，如果能放平空间利用会进一步提升。第五，工艺欠缺，前机盖那个缝子有一指头宽。
总得来说，在当年花6万多买一个空间大，底盘高，质量好，还省油的车，还能有什么要求呢？如果M2能复产，可以参照自由侠做时尚化的外观改款，升级做工和内饰，丰富配置，再加长20公分，宽10公分，配1.5T发动机和CVT变速箱，卖8万以内，这车能飞起来。
我就是13款M2的车主。白色手动挡，6年12万公里，换了一块电瓶四条轮胎，其他都是基础保养。一次保养大概200左右，油耗综合下来6.5。异响多，噪音大。但是没有把我扔到路上过。皮实耐用，省心省力。
“盒子车”在国内没有市场，长城M2虽然有点很多但没有复产的可能性。
酷熊、长城M2、起亚秀尔、中兴C3，这些小盒子车除了M2热销过一段时间以外其他三台基本是上市即预冷，原因无非是这种日系Kcar的审美标准与国内消费者的大众审美相悖，即使实用性很强……
长城M2的原型车是长城酷熊、酷熊的原型车是丰田2B，可以说M2的失败是深受酷熊的影响，过于方正的车身使用了相当犀利的车头设计，感觉是有些违和的，不过这是从大众心态分析、个人非常喜欢这种味道。其次找小损样代言多多少少有些拉低该车的整体形象，有一种让国际化造型穿上大棉袄二棉裤的感觉，代言人真的很重要。
在酷熊快速预冷之后长城修改了整体设计感，让一台Kcar风格的小车成本为硬派小越野，虽然是承载式车身而且也没有四驱，但外观设计确实很硬朗。其次空间也非常霸道，车身尺寸4011*1744*1735、轴距2499mm，尺寸等级仅属于小型SUV，但是立体空间和扩展使用空间不输A级车。
从实用的角度来看M2不应该预冷，不过这M2的推出13和13款的节点长城同步推出了哈弗H6，在这一阶段国产车能被接受一定是足够大气，又宽又高又长的SUV而且得长得挺像主流合资车往往才能被认同。
在H6这种车的对比下M2的感觉更像是玩具，喜欢这种风格的群体在这一阶段多为购买力不足的年轻人，有一定积蓄可以负担购车的中青年群体往往审美从众；这些原因决定了M2在消化完垂直度很高的消费群体后，这台车必然要停产。
而今天仍不是复产M2的最佳时机，A0级车身长度往4.4加长、B级SUV往4.7米以内缩短，在实用主义和双积分的影响下中型SUV越做越小、小型SUV越做越大，M2仅不到4.1的长度会很尴尬。
如果加长这种风格不到4.8米以上没法看，长度在4.3~4.6米之间多少会有些不伦不类；所以这台车在消费市场仍不能接受A0级个性大玩具的时期没有复产的必要，除非上非承载式车身、纵置四驱加差速锁，价格翻一倍正正好。
哈弗M2是一台挺有个性的小车，想玩这台车可以尝试淘二手，停产车也谈不到保值率，运气好的话几千块就能找到老款。
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