国产普拉多3.5停售，中东版普拉多4.0涨价，为何大家都钟爱中东版？
准确的说，不是大家偏爱中东版，而是国产简配让大家无法接受。
1、购买普拉多的用户，主要都是看中普拉多的越野能力的。
2、严格来说国产3.5的普拉多技术比4000还要先进一点，但对油品要求更高了。
3、国产3.5普拉多把普拉多的精髓––基于托森差速器的全时四驱系统，改成分时四驱了，这是所有热爱普拉多的用户无法接受的。而中东版依然是全时四驱。
4、国产3.5普拉多全系没有差速锁，中东版高配不仅有中后两把差速锁，顶配还有儒行模式和坦克掉头模式
丰田为什么要停产普拉多？亚洲龙的市场更大吗？
为什么丰田普拉多要停厂呢？
丰田普拉多作为无比出色的越野座驾啊，为什么停产呢？
我们来说说，首先丰田是和我国的一汽合作的，叫做一汽丰田。
由于我国的环保政策，已经上线了国六的排放标准。当然这也正是一汽对外发布的，说是受限于国家的环保政策。先砍2.7L再砍3.5L。
根据双积分政策车企的平均油耗要在5L/100km，所以说将来的发展是必然淘汰的。丰田的旗下是没有电动车，所有这种车是迟早要淘汰掉的，防止拖后腿自然就要使出七伤拳，砍掉这种车型。
另外：国产版的普拉多减掉了托森差速器，把全时四驱改成了适时四驱。而且这个车贵的那叫什么，唯一一个国产比中东进口的还贵的车型。
所以说，普拉多的停产完全是企业自取的。
另外普拉多的停产也是国产长城的福音，说实话哈弗H9在越野届有着一席地位的。
当然是积分压力了，能攒出来给86的积分就不错了。
丰田虽然由于引入了混动，但是大排量自吸带来的油耗积分和生产纯电的积分压力仍然不小。
低油耗乘用车是指综合燃料消耗量不超过《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》（GB 27999）中对应的车型燃料消耗量目标值与该核算年度的企业平均燃料消耗量要求之积（计算结果按四舍五入原则保留两位小数）的传统能源乘用车。
你看看这个，不是人家不想造这种车。而是，碍于上面要求和花钱太多。
四川一汽丰田在2018年与2019年新能源积分依次为-105199分和-166003分，在“负积分车企”中位居前列。
而且平均燃油消耗值这个则是压死骆驼的最后一根稻草。
丰田是全球利润最高的车企，当然不可能为消费者情怀来继续生产。
截止到今年7月普拉多月销量为1875辆,2020年累计销量为12176辆。
本来霸道2700就是因为燃油消耗要求停产的，3500则是碍于国六要求。
丰田为什么要停产普拉多？亚洲龙的市场更大吗？
首先，不是丰田要停产普拉多，国产普拉多是由一汽和丰田合资控股的一汽丰田所生产的，一汽作为投资方，买进丰田技术及产品线，生产销售汽车，达到共赢；
所有的决定都是由利益来决定的，普拉多是好，利润也确实大，但从长远布局发展来看，普拉多停产是一汽丰田深思熟虑后的决定；
普拉多停产原因
1、普拉多停产因为国内国六排放的影响确实是很大的一部分原因；（但话又说回来，以丰田的技术储备，不会花太多的资金，做些改动普拉多满足国六排放还是不太费力气的一件事）
2、双积分政策的影响，四川一汽丰田严重拖了后腿；
普拉多改线亚洲龙
普拉多改线亚洲龙是因为亚洲龙是基于丰田全新的TNGA模块下生产的；
TNGA模块化生产可以进一步降低生产制造成本，成本降低了，利润也就上去了；
TNGA是丰田的全球平台，说白了就是TNGA架构下出来的车子全球都是一个标准；
引进亚洲龙可以利用TNGA平台生产更多的车型，从长远考虑，停车普拉多是必然的选择；
