2019款中规3.5普拉多功能讲解？
2019款丰田普拉多3.5L自动TX-L尊享版外观非常霸气，全身充满浓浓的越野气息，十分有运动感。
前脸***用了大面积的进气格栅设计，格栅没有***用传统细密网膜覆盖，而是仅用相间分布的粗大饰板作为格栅网膜，以及镀铬饰条包边格栅轮廓作为修饰点缀，“简单粗暴”，很有野性。
前头灯轮廓线条较为饱满，眼眉尖锐，整体造型也很有个性。
前雾灯组镶嵌在前头灯下方，并用细小的镀铬饰条勾勒轮廓，很精致。
前包围***用了大面积车身同色的套件，且进行了镂空设计处理，整体十分有动感。2019款丰田普拉多3.5L自动TX-L尊享版全部灯组均***用了LED灯源，前大灯支持高度调节以及清洗功能。
2018款普拉多怎么样？为何要改为分时四驱？
为何要改为分时四驱？好吧，外国人永远研究不透中国人的消费观念，但中国人自己绝对的门清，10个人买霸道你觉得有几个人会开这个车去开荒拓领去，有几个人舍得爬山涉水去，你觉得真不行疼吗？再有钱那也是花钱买的，所以，买这个车的人大部分还是城市开的多，换句话说就是全时四驱有点浪费，好，就是因为中国人了解的这么细，所以国产的霸道车型才有了分时四驱3.5的车型
一：先来看下国产车为啥取消2.7的，保留3.5的
霸道2700的诟病一直都是小马拉大车，说实话动力确实不咋地，160多匹的马力，如果没啥概念的话，你拿凯美瑞对比下就知道了，凯美瑞动力也是160匹，但霸道车身要比凯美瑞重，所以你能想象出来，着急的时候踩一脚油门，车半天都给不了你要的速度与***
一汽丰田的研发团队估计也想好了，购买客户肯定还是喜欢3.5的动力，但是3.5的价格就高了，怎么办呢，那就简配呗，为了保证霸道的传统优势，只能在地盘和配置上做文章，全时四驱用的少，还费油，那就改成分时四驱，既降低了车价格，还降低了油耗，真是一箭双雕，所以就出现了现在的国产3.5霸道，
说句不好听的，这车你也就在国内卖吧，运到迪拜，你拉过去多少给你退回来多少
二：要是问我国产3.5的车怎么样，能不能买？
这个问题我也不太明确的回答你，首先你买这个车是给谁开，经常去哪，如果就是上下班，那你就可以选择国产3.5的或者平行进口中东版的霸道2700，如果你每年都会出去潇洒一圈，劝你买全时四驱车型，如果2.7的动力感觉小，那就直接霸道4000，国产3.5真满足不了你的需求，别等到车买了再后悔
要明白一条永远不会改变的道理：“车企造车是为了赚钱，是为了利润！”车型的每一次更新换代，其最终目的还是为了赚钱，赚更多的钱！
所以，为什么新款普拉多要把全时四驱改成分时四驱？道理太TM简单了，就是为了赚钱啊，为了均衡更多的车主，拉低售价区间。
因为从2018年开始，我国针对车企开始施行“双积分政策”：
所以，有人这样戏称：“丰田每卖出一台普拉多，就得多卖一台卡罗拉双擎来平衡双积分”，所以，最简单直接的方法就是：我不卖了！
前面提到了，车企造车是为了利润，那么丰田真的甘心全系停产普拉多吗？
当然不是，结果我们也看到了，一汽丰田只停产了2.7L版本车型，而保留了3.5L版本，为什么还保留了3.5L版本呢？
因为从销量来看，2.7L版本车型是主力，3.5L版本车型的销量并不高，所以，3.5L版本车型的保留并不会威胁到一汽丰田的油耗值，并且本身2.7L发动机就是“小马拉大车”，它一直被吐槽动力不足、爬坡无力，所以，实际上，2.7L发动机版本的油耗比3.5L还要高，2.7L版本发动机的工信部油耗为11.6L/100km，3.5L版本发动机工信部油耗为11L/100km。
所以，2.7L版本停产了！
2019款普拉多3.5tx配置详解？
2019款普拉多3.5tx配置3.5L V型6缸 自然吸气发动机，最大功率206kW，最大马力280Ps，最大扭矩365N.m，匹配6AT变速箱，很多人想，为什么不上个涡轮，3.5T V6 发动机，动力得有多强劲，90度的坡估计都能上。不过这得问问原厂了。3.5L动力表现也很让我满意，爬坡丝毫不费力，加速超车更是信心十足，动力随叫随到，油门反应非常灵敏，动力储备非常的充沛。
2019款普拉多3.5全时四驱？
2019款普拉多3.5是分时四驱，首先硬派越野车需要一个行程非常长的悬挂，应对各种崎岖不平的路面，保证车身够高的同时，所有的轮胎能够接触地面，拥有足够的抓地力，还要为车架分担压力。
还要有个非常靠谱的四驱，拥有差速锁，保证四个轮子都能输出近乎相同的扭矩，不会因为一个轮子陷入泥沼失去抓地力而失去牵引力。
当差速锁锁止的时候，传动轴会向两边的车轮输出相同的扭矩。我们小时候都玩过遥控车吧，大部分遥控车都有差速器没有差速锁，当我们抓住一边车轮时动力会全部传输到另外一个没有抓地力的车轮上。
换到汽车上，如果没有差速锁的汽车一边车轮陷车时，抓地力小于另外一边时，动力反而会传到这个失去抓地力的车轮上，车辆不能脱困。如果两边都能输出相同动力，车辆或许就能脱困了。普拉多原本高配配有两把锁，分动箱和后轴都配备，还有比较有性价比的就是三菱帕杰罗了，二代Super Select。最厉害的就是奔驰G级了，前后三把锁，不仅分动箱和后轴有，前轴也配备了一把差速锁。真正实现了扭矩平均分配。强度非常高的车架。越野的时候悬架扭曲大，对车架的压力也大，所以车架的强度和刚性都要强。这也是为什么很多硬派越野车都是大梁车架。
此次普拉多的改款果然没有令人失望，它将现款车型的优点悉数保留，依旧是我们熟悉的那个“霸道”。而外观及内饰的改变则令这位硬汉在彰显霸气之余还多了几分时尚，配置的升级也令它更富有“内涵”，从哪个方面来说都是令人非常满意的。
2019款普拉多3.5TXL在外观设计方面进行了一些调整，***用了全新设计五幅直瀑式格栅，与中外相连的大灯更加棱角分明，显得更为凌厉。新车根据配置不同还提供***式备胎可选，长宽高分别为4840（带***备胎5010）/1885/1890mm，轴距2790mm。
配置方面，19款普拉多3.5L将标配7座，并且TX-L以上将***用***式备胎设计（小书包）,以下跟现款一样没有书包{后挂备胎版本贵1万}。同时新车还将增加全景影像、8英寸液晶显示屏、LED远光灯、LED雾灯、座椅通风、胎压监测等诸多配置。此外新车还将由此前的全时四驱系统换为分时四驱系统。
内饰方面，2019款普拉多3.5国产颜色主要是以黑灰色为主，给人一种特别沉稳高端大气的感觉，空间感也是蛮强的，一个1米8的大小伙坐在那里，头都还有一拳的距离，方向盘***用三辐式的设计，搭配着软性材料包裹，操控起来特别的方便，而且切档换挡完全不费劲儿。
在动力方面，这款车搭载的是3.5升的自然吸气发动机，匹配的是六挡手自一体变速箱。
