为什么英菲尼迪不保值？
1. 品牌认知度较低:相比于一些其他豪华汽车品牌,如特斯拉、宝马、奔驰等,英菲尼迪的品牌认知度相对较低,这使得其车辆在市场上的定价相对较高,难以与品牌知名度较高的车辆竞争。
2. 车型更新较慢:虽然英菲尼迪汽车在技术和豪华感方面表现良好,但其车型更新较慢,新车型推出的速度不如其他品牌。这导致消费者对于其车辆的忠诚度下降,同时也使得车辆保值率受到影响。
3. 市场定位不准确:虽然英菲尼迪在豪华汽车品牌中拥有较高的市场份额,但其车型主要是针对高端消费者,而非广大消费者。这使得其车辆的市场需求不高,难以实现保值。
4. 市场波动较大:豪华车市场波动较大,消费者的购买决策受到市场变化的影响。如果市场形势不利,消费者可能会选择出售其车辆,从而导致保值率下降。
因为英菲尼迪车卖的少，市场保有量不高。车子要保值率高，主要靠保有量高来决定，保有量高，说明消费者认可，二手车才能卖好价格，英菲尼迪显然保有量不高，所以保值率低。
英菲尼迪为什么没人要？
其一，在中国大力提倡节能减排的大背景下，她的高排放量与中国消费者而言，意味着高额的税费，比较先进的3.0T引擎她也迟迟未引进，向来有着良好保养体系的日系车豪车，英菲尼迪却因为保养成本上升的缘故，放弃了4年十万公里的保修保养政策，让中国消费者实在不敢恭维；中国消费者已经不能好好的爱英菲尼迪了。
其二英菲尼迪在近年来，解除了与奔驰的合作，自行研发，在我们看来，英菲尼迪还只是一个心智尚未成熟的小孩子，没有奔驰大佬的扶持，又怎能走的快呢？且她中国的二三线城市知名度并不大，更多人倾向于购买性能更好、知名度更高的奔驰宝马。
英菲尼迪和奇瑞车标谁先有？
英菲尼迪1987年成立，奇瑞1997年成立，两个车标谁先谁后就不用多说。
奇瑞是个工程师治厂的汽车公司，汽车的质量问题不大，有问题的是管理，多生孩子的管生不管养和左右互搏的兄弟阋墙之类的乌龙层出不穷，更奇葩的是奇瑞各色车标和其它品牌的乌龙撞车。
与英菲尼迪的邂逅只是开始，紧接着的就是曾经奇瑞的高档次瑞麟，它和宾利两个车标基本上眼花的人都分不清。
这还没完，高端车仿宾利，低端仿的是福特，奇瑞随后推出的子品牌开瑞仿的就是福特，这次只是框架和背景级的高仿。
其实英菲尼迪不孤单，另一个日本豪华品牌讴歌也被长安车标给整得无语，无语的原因是长安的车标神似之余还来了个180度的反转，讴歌愣是说不出一句话。
说了一肚子话的是奔驰，这位大哥就中国三一重工的车标模仿几次诉诸法庭，无奈全部败诉，随着三一重工在卡车领域的日渐兴隆，奔驰的再次诉讼只是时间问题。
奔驰不宽容，看看比亚迪的车标，宝马就什么都没说，最后比亚迪自己不好意思的换标了。
再比如说克莱斯勒和江淮。
还有马自达和海马，没错，就是翅膀硬了，怎么了，哪怕现在耷拉膀了。
最牛的是五菱，高度相似的是克尔维特，这位美国队长级的跑车被施以各种冷幽默之后估计还得感谢五菱，没有神车的高曝光率，哪里刷存在感，估计克尔维特是谁都没人知道。
哪个先哪个后没做调查，但在看岳云鹏的小品之前根本不知道英菲尼迪这个品牌，而满大街很多奇瑞了。另外奇瑞原先的logo与英菲尼迪不搭边，是cherry里面几个字母组合起来的，后来才闲的没事改成现在与英菲尼迪类似的样子
