百公里油耗低至4.3L，卡罗拉双擎E+值得购买吗？
首先无论是插电式混合动力版的还是油电式混合动力版的车辆，油耗也不可能是绝对的、厂家给出工信部的油耗，只不过是一个参考，几乎没有几个人能够达到这样的燃油标准，这个主要还是看行车的路况和驾驶习惯（甚至是轮胎的气压，车辆的载重，天气的气候等等都会影响行车的油耗）说白了就是同一台车，两个人开车辆的油耗觉得也不可能是一样的！
首先说一下丰田卡罗拉插电式混合动力版这款车！我觉得就目前现在的市场，厂家研发设计一款产品，肯定也会对市场做一个全方位的考察，给自己的产品做一个更好的规划，面对的市场、面对的人群肯定也是不同的！
可想而知，现在的车辆市场以后新能源车辆肯定会成为一种趋势！但是现在国家充电设施没有完善的情况下，新能源的续航里程没有得到更多用户认可的情况下，寒冷地区电池保护没有得到一个及时解决的情况下，就算是车辆的售价能接受、很多人还是不愿意去购买新能源车辆！
而对于这种插电式混合动力版的车辆，现在完全可以满足上绿色牌照的需求，那么厂家也会根据用户的需求，来生产旗下的产品，来面对现在潮流的市场！面对现在的政策！
到底这款车值不值得购买？我觉得这个还是要取决于用户自己心目中本身对车辆的需求。而这款车针对的市场，针对的人群，肯定也不会像普通版丰田卡罗拉那样。他会针对国内一些很大的一线城市，上牌比较困难，或者行车车牌限制的地区！
如果在这个区域限制的城市范围以内，既然还想拥有一款自己家用代步的车辆，而且还不想考虑充电困难的问题，那么在这种情况下，对于这种类型的车辆无疑也是一个相当不错的选择！反过来再想一下，在很多不受区域限制的城市，比如二线城市，三线城市，或者是更多的乡镇！
混动卡罗拉比普通卡罗拉贵差不多五万，简单算一下20万公里汽油上的花费，混动车20万公里加油按油耗4.3=8600L*7元/L=6万元，普通车油耗按7.5=15000L*7元/L=10.5万，差值4.5万还不够差价，可见20多万公里时混动车的花销才基本相当。这还是不考虑保险、保养等其他费用的结果。混动车20万公里后价值才超过普通车。考虑一般家庭用车一年才1万km甚至还不到，总结为家用浪费。
还有就是为了省油买日系车的更是无稽之谈，卡罗拉13万，买个同级的8万的国产，它们之间油耗差距更小，上面混动卡罗拉比卡罗拉百公里省3个油都需要20万公里才能回本，国产车一般比卡罗拉也只高一点点，还是用安全换来的，车的差价作为最大头不考虑，去斤斤计较几块钱油耗，典型的拣芝麻丢西瓜行为。
至于保值更可笑，13万的卡罗拉3年后残值率0.6=卖7.8万，8万的国产车3年后残值率0.5=卖4万。一个0.6残值率亏了5.2万，一个0.5残值率亏了4万。亏不亏自己看算一下就知道了。日系残值率是高不***，但是也是要看车价本身，按保值来说车作为消费品自然越便宜越保值。这才是正解，千万别被日系销售忽悠买日系车=保值！残值率高不等于亏得少！
卡罗拉双擎E+要18.98万起，虽然省油但要卖B级车价格，值得考虑吗？
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我无法明白丰田为什么要推出这么一款车，卡罗拉双擎E+不是原来的那种油电混合动力车型，而是一款插电式油电混合动力车型。
插电式混合动力车型，需要电池有电，才能发挥出它出色的燃油经济性。其实我认为插电式混合动力车型，从里程数上来说，是要好于纯电动汽车。首先是插电式充电时间短，但也要加油，加油的时间很短，然后能跑很远，是属于真正的燃油车能去的地方，插电式混合动力也能去，当然，那种自然条件比较恶劣的地方，插电式去不了。
然后纯电动汽车目前只适用于于市内上下班，需要时常充电不烧油，插电式需要充电加油，但充电和加油的次数很少，油耗也能做到很低，官方说法是能做到百公里油耗1.3L。
卡罗拉双擎E+补贴后售价为18.98万起，这都能买十代雅阁了。插电式混合动力车型在之前的消息中是不属于新能源汽车，目前在北京地区，需要摇号，也要遵循限行政策。而在上海是免费送绿牌的，跟纯电动汽车一样。其他地区的话就更便捷了。
