五座依维柯价格,五座依维柯价格和图片

五座的依维柯不允许拉货，为什么还允许卖呢？

我现在的车是江铃的经典全顺当初买这个车的时候也考虑货依维柯空间方面和全顺其实我差不多少我相信买这种车的车主都是看中他的空间偶尔的城市拉货物流运输都是不错的选择国家政策虽然不让客货混装不是真把它当成货车来用的话我觉得可以选择它

这个问题其实是应该从两个方面解释。不允许拉货，谁的权力，是国家的公权力。允许卖是市场行为。能***的菜刀为什么能卖呢，卖菜刀是市场行为，拿菜刀不允许***是国家公权力。

现实的问题是谁会买个只有五座的依维柯拉人啊。生产这种车型，当然是有市场需求，人尽其才，物尽其用，用户买了这车型，肯定是要用到极致啊。方便工作，生活。方便的同时是不是与一些公权力有冲突呢。这里边其实是一种平衡，协调的关系。关键是看公权力怎么处理了。

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一般五座依维柯个人购买意义不大，大多为一些公共服务单位用的多，如电力维修、水务维修等，车辆牌照也不一样了。因此个人购买一定要慎重考虑。对厂商来说，这只是车的一个卖点，厂商不会承诺五座依维柯不能拉货，只要销售好了，非车辆质量的风险自然由买家来承担了。另一方面。对于车主来说，买车时就需要考虑车辆真正的用途是什么，客运五座没意义，货运又面临违章，这就需要买家综合考虑主动规避了。。

这本身就是在带偏节奏！谁说五座依维柯就不能拉货？！最根本的原因是你上牌的时候是上的客运还是物运，想要省点钱不做营运车却还在这里发牢骚是不对的！

还有就是市区物运车不允许超过窗户，或者你可以做封闭式货仓。当然封闭式货仓就宣告了你要加入营运车辆的阵营，就是要交先关税款不能逃避。

你既然有这方面的需求，其实你本身是知道相关的法律法规的。如果您仍旧否认相关法律法规的认知，那您可能需要吊销相关执照，等您了解后公司才能正常运营。

其实我倒是觉得这是依维柯相比全顺新世代的一个优势，2800mm短轴车型5-11座可选,还可以选择备案是客车还是封闭货车，我的依维柯就是一辆7座的客车。虽然是国III排放的柴油机，但因为是客车车型，目前在北京还是可以上长安街，进市区的。而且这种车型7座（含）以下和轿车的待遇等同，节***日上高速也免费。

现在依维柯全顺这类货车的国V车型都在尽力优惠出货，有想买的抓紧时间去砍价。因为从9月1日开始国V的柴油车在北京就停止销售了，9月21日以后所有柴油国III货车就禁止进6环了，国III柴油客车暂时还是可以的。

我本来想看看把我已经8年的国III依维柯置换个全顺新世代的可能性，但了解之后才发现全顺新世代的短轴现在只有货车车型，并不像依维柯那样可以在货车和客车之间进行灵活的选择。更可气的是现在因为环保法规的限定，国III的汽车残值非常低，我这个可以进市区，车况很好并带有10000大卡后排空调暖风被评估师估值只有1.5万元残值，那我用这个车去置换一个短轴国V的全顺只能是货车车型，还进不了市区，那不是疯了吗，所以换车的打算暂缓吧。

虽说客车拉货肯定逮着会被罚，但如果拉少量的东西，或者做代步工具用那可是超实惠的，这点我就想不明白全顺新世代这么舒适、性能优越的短轴车型为什么不给上客车牌了，噪音、舒适性那么不堪的依维柯倒是都可以，希望全顺、依维柯出国VI的柴油机能回归哦。5座的依维柯并不是用来拉货的车，而是给我们这样对大空间有额外需求的人做家用车的，因为MPV早已不能满足我们的使用需求了。