哈弗h8还会复产吗？
根据目前的信息，哈弗H8停产的原因是因为销量不佳和市场需求下降。然而，汽车市场是一个不断变化的行业，未来是否会复产取决于多种因素，如市场需求、竞争情况和公司战略。
如果哈弗能够调整产品定位、改进设计和提升品质，以及适应市场变化，那么复产的可能性是存在的。但具体情况还需要进一步观察和了解。
奔驰ML底盘和***埃孚8AT哈弗H8为何落得停产的下场？
17款悦享版路过，一万多公里了，感觉比同价位其它车要舒服的多，目前没有任何问题，油耗也可以接受，与其它朋友同级别的SUV相比也没费多少油，高速不到十升，平常买菜市区平均车速四十五左右，大约十二升多，重点是坐过的家人都感觉比坐其它车宽大舒服的多！
我算是长城的粉吧！长城从赛弗到哈弗H3到买大卖的H6再到魏派，你能看到长城的成长过程就是一直再用双轨制走路，一条路不通马上舍弃。H3大卖的时候他们把不好卖的酷熊、绚丽都改成了SUV，H6火了舍弃了同平台的C50，H6中期改款出了红蓝标，除了前脸那都一样，前年更是推出了豪华的魏。前些天看头条才知道H8H9基本上是2010年前后同时开发的，按照车企新车5年的开发周期，这基本就是在考验车企的设计底蕴和对未来市场的把握了，看看BBA这十年的车型变化吧，而国产车恰恰就是缺少的就是这些。H8H9是完全不同的两种车型，只是在发动机变速箱和一些零部件上是一样的，17年的改款也是一致的。H8的退市一是壮士断腕的无奈，毕竟国内对中大型SUV的需求不高，二是品牌的知名度以及认同感不强，同样是二十万，本田CRV、丰田R***4、日产奇骏、大众、别克等等都有相对应的车型，大又没大多少，豪化又没做出来，驾驶品质也没把前叉臂后多连杆的优势体现出来，三是不同于H9的后整体桥，H8和ML一样***用差速器壳体固定在副车架上用左右半轴驱动的方式，这在我的认知里是国内车企第一次***用这种方式，也正是这个驱动方式导致2015年上市即退市，官方发布是因为驱动桥高速行驶是有异响，一年后长城的解决方案是使用***埃孚的进口后桥，直接的感受就是铝制的后桥壳体，这也导致了成本的居高不下。在H8退市后一***车企也开始上中大型SUV了，长安CS95、捷途，吉利但只有红旗的HS7***用和H8一样的驱动方式，真不知道是幸事还是悲哀。我是2013年入手H6，早期1.5T孱弱的动力和难用的变速箱让我在去年置换H8，现在快一年了还在磨合中，还有很多功能的使用有待开发，比如低速四驱，日常使用还是满意的，不在乎油耗的话运动模式马力还够用基本保障随踩随有，地板油也能保证有惊喜。空间大，哈曼卡顿的音响好，自动巡航加自适应ACC很不错。以上仅是个人意见。
作为h8的车主我来说说吧。其实17款h8卖不好应该有几个问题，：首先就是价格，落地20万的价格买个国产车并不是大部分人的选择，因为现在大部分人其实需要买的是买菜车，也就是便宜省油耐用的车，对所谓的纵置后驱，双叉臂，独立悬挂，低四之类的东西根本不在乎，省油省事才是根本，大部分人将油门踩到3000转上都怕伤了发动机，这就是国内的状况，多了一堆根本用不上还增加油耗的东西根本就不会选择。特别是油耗，说实话同级别的车基本都是比h8省油1~2升左右，h8车重2.23吨，比汉兰达重几百公斤，市区油耗多一些是正常的，但是很多人觉得你一辆20万的国产车，油耗居然比30万的汉兰达还高，这就有问题了，大家也不接受了，因为很多人都是以价格定油耗标准的!
其次就是品控，说实话，这个车大部分都不错，就是底盘这块品控不好，出厂时后轮外倾大部分都在-2°以上，这样就导致车子过弯很稳，可以保证高速过弯的性能，但是这数据的确是过了，让车的滑行质感差了非常多，在h8论坛一位大神发现并给出改正方案后，车子轻快多了，也不磨胎了，但是厂家就没关注过这些细节，就是无数的细节堆积出来才能称豪华车，h8材料，做工等都做到了，就是细节没有做到位，改善后底盘真的能达到ML的八成功力。
说真的，现在的国内车市，价格>省油>外观>品牌>安全性>性能，起码大多数人都是这样选的，其实这也符合我们的国情，市面几乎所有主打性能的车都不好卖，大部分人需要的是便宜，好用，省油的车。h8卖的不好，没办法为长城树立高端影像，还用zf8at的变速箱，倒不如让给h9使用了，哈弗的溢价不够那就将***转移到wey品牌，让wey品牌提升长城的品牌溢价了。
H8应该是魏老板倾力打造的，冲击高端suv领域的一款suv车，它的用料和配置都很上档次，且很好兼顾了舒适性和通过能力。若论越野能力，它比H9等好的越野车差一些，但远在一般suv车之上。若论舒适性，它强于越野车，且达到高端suv的水平。销量差的原因，我觉得其一是，太多有钱人认为开国产品牌车没有开国外老品牌的车有面子。其二是很多想买它的人经济实力不够强，只能买15万左右的车。（本人原打算买H5的，去年十月因停产，商家大幅优惠两万多，我咬牙买了一辆柴油智享版H8，目前跑了五千多公里，非常满意。）我相信随着国产汽车越来越有名，越来越更多的走向国外，将会有越来越多的国人以开国产车为骄傲，到那个时候这么好的车才会好卖。
长城对于市场，对于消费者没有把握清楚：设计太保守 价格太超前！
我当时也关注过这款国产奔驰ML，后来因为多次上市推迟才放弃。这款车失败的原因主要是以下几点：
一是：多次（记得至少两次）推迟上市，把消费者的热情耗光了，也让观望的消费者怀疑长城的能力。
二是：价格突破了当时国产车的天花板，一次性定价20-25万区间，已经和当时的主流SUV途观，CRV，翼虎，r***4同一价格区间了，让大多数人退而求同价位合资品牌。
三是：同价位就算因为更大的空间和较好配置接受了H8，也接受不了它高出同一价格级别对手至少一个等级的油耗，这个级别即使是现在你动辄14个油的平均油耗，也极少有人买单的。
四是：设计太保守，没有豪华感。不能激发消费者的感性购买欲望。长城在后来的魏派品牌上显然吸取了教训，豪华感，设计感营造得很好，即使是油耗依然很高，很多方面可能不如H8的情况下，基本上也算取得了成功。
综上所述，H8是试水失败的车型。
哈佛H8与H7差距？
哈佛H8和H7是两款不同的车型，在外观、性能、配置等方面都存在不同之处。
外观方面，H8***用的是更加动感、激进的设计，前脸更加硬朗，多了一些科技感。而H7则更注重时尚、内敛，整体线条更加流畅。
性能方面，H8搭载的是一台更加强劲的2.0T发动机，输出更高的马力。而H7则***用了1.5T发动机，虽然动力表现略显逊色，但更加省油，对于日常代步和城市驾驶更加合适。
配置方面，H8更加注重科技感，配备了一系列高端配置，如全液晶仪表盘、大屏幕中控屏等，整体空间也更宽敞。H7则相对简约实用，注重舒适性，搭载了豪华座椅、自动空调等舒适性配置，用料更加精细。
综合来看，H8更适合那些注重性能和科技配置的消费者，而H7则更加适合那些追求舒适和实用的人群。
哈佛 H8和 H7是哈佛大学的两个不同的住宿区，它们并没有直接的差距或比较。这两个住宿区可能在位置、建筑结构、房间设置等方面有所不同，但具体差距要根据具体的情况而定。如果你需要详细了解 H8和 H7之间的差异，建议向哈佛大学的官方网站或相关部门咨询。
