准备换哈弗，不知道H7、H8、H9的定位，价格都不错，山路居多该如何选择？请教各位车友？
个人推荐H5或者H9，第一，这两者都是非承载式车身，定位为硬派越野车，越野能力出色，很适合山路居多的路况；第二，H7和H8定位为城市SUV，适合城市铺装路面，不适合经常跑山路。
h7 7L都是中型suv 新款2.0t动力参数也非常好差在没有四驱 常跑山路有雨雪 冰 泥泞时易打滑 侧倾对安全性不友好 8也不错但已停产 所以你山路居多环境相对复杂 那么新款20款9是最佳选择加装了前中后三把锁 更是加装了老款之前没有的低速越野蠕行和坦克掉头功能 这是百万级硬派越野才有的功能 能带你走的更远 脱困能力更强大 拥有比霸道27 普拉多35 陆巡40 山猫 等高性价比 别听别人推荐别人说 自己直接4s 直观看外观 空间尺寸 内饰 配置 然后直接上路试驾 试驾过老款9 说是国内硬派越野的旗舰一点不过！
根据你的要求，我认为首选哈弗H9。哈弗H9***用的是非承载式车身结构，全系标配适时四驱系统，具有非常好的越野性能，部分版本还配备了“三把锁”，再加上有着强大低扭的2.0T涡轮增压发动机，能够带来十足的爆发力，完全可以满足日常的越野需求。除此之外，配备了CCO低速越野巡航系统以及“坦克掉头”功能。我弟弟前几年买了哈弗H5的手动四驱跑工地，感觉质量不错，等到哈弗H9上市2年后直接换了H9，越野性能不错，冬天在大雪覆盖的玉米地里行驶，乘坐5人很轻松。
H7、H8 的定位是中型SUV，而不是像H9一样的越野，前者跑山路肯定不如H9，名气也没H9大，所以说根据你要求还是首选H9。（图一图二是我们驾驶H9在大雪覆盖的玉米地跑出来的车辙，乘坐五人跑这路很轻松松。）
2022款哈弗h8落地价？
哈佛H8最新款是2017款。没有2022款。h8最低的落地价为20.85万元。
根据长城哈弗h8的报价，我们可以知道新长城哈弗h8的报价是多少。指导价18.38-23.18万元。价格在国产车型中其实是比较高的。这款车的最新款是2017款。
按照长城哈弗h8的指导价，最低价格为18.38万元，而这个价格需要缴纳购置税16265元，注册费500元，车船使用税400元，交强险950元，商业险6579元，最终长城哈弗h8的落地价为20.85万元。
长城哈弗h8怎么样，为什么有人觉得生活中开的人比较少？
除非您现在正关心哈弗H8的二手车，否则再问已经没意义了，因为哈弗H8已经停产了，非常遗憾，一款性价比超高的国产车，从跳票后正式上市，经历了3年的时间，哈弗H8走在了停产的边缘，尽管没有官宣，但内部可靠消息，H8已经停产！
H8到底如何，实话说，虽然之前多次接触，但我并不是车主，所以没有资格去评论好坏，不过我发现了一个非常有趣的问题，真正的H8车主，却没有一个说H8不好的，哪怕是第一批车主，反而说H8这也不行，那也不好的，都不是车主，所以，这台车到底如何，相信也很好判断了。
您说的现实中H8开的人比较少，这是非常正常的，哈弗H8销量近两年非常尴尬，2018年6月份和7月份，都是0台销量，其他月份也只能维持在二三百台的销量，可以说H8已经失败了，即便路上偶尔跑着一台，它的辨识度也太低了，多数人会直接认为是H6，太过平庸的车头设计，远处开过来，不仔细看的话，它确实很像一台H6。
如果说这车行不行，我个人认为是非常好的一款自主产品，纵置发动机后驱平台，前双叉臂后多连杆独立悬架、博格华纳双速TOD智能四驱系统、***埃孚8AT、低速四驱（扭矩放大2.48倍）、全地形控制系统等等，可以说都是该车的标签，也决定了H8非常出色且厚道的产品力，尤其是参考自奔驰ML的底盘，厚重感和稳定性以及过滤的能力，加上逆天的配置，和精致的做工，都是数一数二的表现，如果随便换上一个合资标，至少是30万甚至50万以上的水平。
可惜这么好的东西识货的却非常少，都说H8费油，这的确是一个不争的事实，作为一台中大型SUV，2吨的自重，您想让它省油是不现实的，这个级别的任何一款SUV产品，都不是省油的主，它的定位本身就不是为了省油，事实上，经过全新改款的哈弗H8，换装了***埃孚8速手自一体变速器后，燃油经济性较以前已经有了很大程度的提高，特别新款增加了柴油版，让车主有更多的选择性，柴油版市区工况油耗仅为10L上下，可以说非常不错了，但是无论怎样改变，都无法挽回H8的颓废状态，停产也好，我更希望H8沉寂之后满血复活，喜欢它的人一样会喜欢，引用之前某H8车主的一段话：H8只卖给懂它的人！
国内最大新能源汽车车友会，分享驾驶技巧、分享新能源汽车维保知识，为您解决选车、用车烦恼，欢迎威马汽车及其他新能源汽车品牌车主关注我们！
我是車无定论，欢迎加关注一起聊车！
实际上哈弗H8已经基本上处于停产的状态了，之前一般的4S店都已经没有展车，想买只能订车，而且提车周期很长。但是随着销量只有一两位数，现如今估计订车都没了。从最近几个月长城公布的销量情况来看，已经看不到H8的身影了。
也就是说哈弗H8买都买不到了，自然就不大看的到有人开了。要知道即便是之前正常销售的时候，哈弗H8的月销量以基本上是在1千辆以下徘徊。卖了这么多年，估计总保有量还不及H6一个月的销量。生活中能看到一辆自然就比较难。
事实上，哈弗H8作为哈弗第一款冲击高端的车型，长城还是很下血本的。无论是四驱系统、发动机、变速箱已经配置水平，都对得起哈弗H8的售价。只不过一款高端车型不是这些零部件的简单堆砌。当初哈弗H8多次推迟上市，就能看出来，长城在高端车型领域的经验一片空白，作为试水之作的哈弗H8似乎从一开始就注定了失败的命运。
很多人多说哈弗H8的失败归咎于失败的外形和内饰设计，但是中期改款后的哈弗H8的设计还算合格。哈弗H8的落败，最主要原因还是技术储备不足，难以支撑二十多万的高端SUV。
