曾经加价10万还买不到的路虎揽胜极光，为什么现在混的这么惨？
有这么一款车，自从2012年上市之后，就瞬间引爆汽车界的轰动。进入中国市场，更是颠覆了国人对SUV的传统印象，大部分人对SUV的感觉就是越野车，而这款车以帅气优雅的造型，让人们知道了什么是运动型SUV。悬浮式车顶鼻祖车型就是它，它让人们知道，原来SUV也可以造得这么帅气，这款车就是路虎揽胜极光。
这款车曾经也火爆过、辉煌过，刚引进中国的时候售价为62.8到63.8万，是一款名副其实的豪车。而且刚上市的时候一车难求，很多地区必须要加价10万才能提车，落地价高达80万，比宝马X5还要贵。
但是出道既是他的巅峰，从此之后就一直走下坡路，截止到目前为止，路虎揽胜极光目前的官方售价为35.58万到50.58万，价格腰斩不说，曾经的加价历史也早已终结，19款车型市场上有5万元左右的优惠力度销量还依然不好，揽胜极光现在的窘境和曾经的辉煌形成了鲜明的对比，令人感慨万千。是什么原因让一个“天之骄子”沦落到如今的地步，小马认为主要有三个原因。
1、路虎品牌做工质量太差。
现在很多人都称路虎是伪豪车，主要原因就是质量太差了，对不起豪车的名声。甚至有人戏称买路虎必须要买两辆，因为总有一辆车要放在修理厂。之前人们对路虎的崇拜主要是崇拜路虎的揽胜和发现，甚至当时在很多人的心中，揽胜和悍马才是纯正SUV的代表，其他品牌的SUV都是弟弟。
那时候的路虎品牌形象非常高，很多国内土豪都争相购买。但随着互联网的发展以及路虎品牌在中国的扩展，人们越来越了解路虎的真面目，发动机漏油、变速箱故障等问题被频频爆出，使路虎品牌的形象在中国一落千丈。
路虎揽胜极光为什么这么小
大家一定留意过，汽车按照尺寸、级别被划分出了不同类型，以SUV为例，国内主流的划分是：小型、紧凑型、中型、中大型、大型。顾名思义，一看类型就知道这款车的大小，但市场上总有一些另类的特例，比如路虎揽胜极光，明明尺寸很小却叫“中型SUV”，到底是为什么？

因为尺寸？路虎极光的长宽高4370*1900*1635mm，轴距2660mm。典型的小型SUV本田XR-V长4270mm、轴距2610mm，两者非常接近；主流紧凑型SUV日产奇骏长4675mm，轴距2706mm，比路虎极光大了一圈；再看关注度很高的中型SUV大众途观L长4712mm、轴距2791mm，更是比路虎极光大几圈。

因为品牌？有人说路虎是豪华品牌，所以定位更高，看看路虎极光为自己设定的竞争对手，奔驰GLC长4661mm、轴距2873mm，有空间有舒适有豪华；宝马X3长4717mm、轴距2864mm，有空间有品牌有操控。

因为价格？也不可能，在极光的价格区间，还存在着像沃尔沃XC40这样的紧凑型SUV，以及像大众途昂和福特探险者这样的中大型SUV。

带着这个问题，跟部分车友进行了探讨，今天算是长知识了：成熟的北美汽车市场分级是：compact（紧凑）、midsize（中型）、fullsize（全尺寸），Q5、GLC、极光这类车就是典型的紧凑型，但还有一个分支叫作compact Luxury（紧凑豪华型），中型SUV也分普通与豪华，前者就是汉兰达，后者就是X5，这样一看就更明确了，路虎揽胜极光属于紧凑豪华型SUV，也就是紧凑级别。那为什么在国内要归属于中型SUV呢？
路虎揽胜极光售价暴跌的背后，真的是产品力不行了吗？
导读：五年之间售价向跳海一样波动巨大，当年一台售价60万还需要加价20万的路虎极光，如今40万起还有6万的市场优惠，售价降幅如此大，但是极光却没有了当年火热的销售局面，从市场价值上来说，极光是失败的，他的附属价值没有得到延续。
虽然价值没有得到延续，但是不得不说极光在国内市场还是带起了一阵阵的时尚风，极光上市以来，多款车型都在模仿极光的造型，无论是悬浮车顶还是花瓣形轮毂，在现在的国产车中都能看到。其实从设计上来说，极光给很多国产车祈祷点拨的作用。
而在内饰设计以及用料上，极光的表现同样非常抢眼，豪华感以及科技感一直都是路虎主打的因素，多媒体功能非常丰富，使用起来也十分顺手，最重要的是极光短小的车身以及宽大的轴距，使得这台车的操控以及运动感表现的非常出色。
旋钮换挡更是路虎极光带起来的潮流风，点火慢慢升起，熄火降落，这代表着一种设计以及一种态度，不少车型同样也在路虎旋钮换挡上找到了灵感，众泰、宝骏、奇瑞等车企也都推出自己的旋钮换挡车型。
至于动力系统，极光的2.0T发动机其实表现比较一般，早期的AT变速箱甚至曝光严重缺陷，这台动力系统从可靠性以及耐久性上来说表现只能说一般。
