2020款名爵6导航怎么用？
打开控制面板一般是液晶显示屏，这个液晶显示屏旁边应该还会有一些按钮，还有插U盘的位置，这个需要大家找一下。可以通过这个液晶显示屏下载地图，常用的就是高德地图机车版的。这个版本是专门为车载导航而设计的一款在线导航产品，是和手机版高德地图数据相互通用的，并且在线数据支持实时更新，是一个非常不错的版本；
2020款名爵zs6手自一体怎么样？
优点：外形硬朗、动力充沛、底盘扎实，堪称中级家轿典范缺点：MG品牌深入人心尚需时日，个性家轿能否被接受尚存疑系列介绍：MG6***用了UK Design英国潮流动感设计，使其成为第一款具有Fastback的中级车。Fastback设计起源于英国，是具有前瞻性的、各大汽车豪门竞相***用的21世纪汽车设计潮流。MG6创新性地在中级车设计中导入Fastback设计，不仅在视觉上呈现速度感，更颠覆性地打破了“两厢/三厢”车的界限，实现“造型”、 “空间”、“操控”、 “安全”的完美结合，成为汽车史上新一代轿车的开创者。与传统车型相比，MG6拥有空气动力学优势，风阻系数大幅降低，C柱和尾部流畅的造型使气流对车辆尾部具有良好下压力，确保高速行驶的稳定性。此外，MG6尾部造型使车辆前后重量分配更为接近50:50，满足消费者对车辆操控性的追求的同时，又保证了后备箱的充足空间。“新基准轿车”MG6的出现，势必成为中级车市的新标杆
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我的观点是：2020款名爵ZS搭载的6AT变速箱来自日本爱信精机集团，是旗下第三代6AT产品。目前广泛供应多个汽车主机厂，如丰田、长安、传祺、红旗等品牌旗下众多车型上。这款变速箱品质可靠、技术成熟，是一款深受市场检验的变速箱。
1、装配时间已久
2020款名爵ZS所装配的6速手自一体变速箱，产品来自变速箱大厂日本爱信精机集团，目前供应的是爱信第三代6AT产品。随着前两代产品的迭代，第三代产品在换挡速度、平顺性、经济型等方面进行了着重优化，并广泛供应多个汽车主机厂。我们能看到的如RAV4、CS75系列、GS4\GS5系列、HS5等众多销量榜车型均选择这款变速箱作为主力车型的适配变速箱，说明市场认可度是比较高的。特别注意的是，名爵ZS使用的并不是通用集团旗下的T系列6AT产品。
2、适配效果更好
我想，名爵ZS之所以选择爱信6AT产品，大概率应该是因为与1.3T三缸发动机的适配效果更好。名爵所搭载的这款1.3T三缸涡轮增压发动机，是目前上汽通用旗下主流的小排量涡轮增压发动机，比如在英朗、昂科拉、克鲁泽、创酷等众多走量车型上都能看到这款发动机，只不过***略有不同。另外，所适配的变速箱也各有不同，有6AT、有CVT、还有9AT，这是根据每款车型的定位来选择的。而名爵ZS适配爱信6AT，我想应该也是通过对车型定位、价格、受众等因素的综合考究后选择的最佳适配方案。
3、追求极致体验
我们知道，三缸发动机目前在市场上的接受度和使用率都不高，这在一定程度上说明三缸发动机的天生不足还是比较影响产品体验的。爱信6AT产品的平顺性、经济型和耐久度是目前市场上所有6AT产品中的魁首，使用这款变速箱，在一定程度上也可以抑制或填补三缸发动机的天生不足，进而带来更好的传动系统体验效果。这与名爵品牌极力主张的追求极致产品体验的宗旨相符，也比较容易拉近新ZS与消费者的距离，进而达到产品落地的目的。
综上所述，从这款6AT产品的装机量、易用度、市场口碑等方面来讲，其产品力还是很受市场认可的。另外，新ZS选择这款变速箱，在产品体验方面也会有一个更好的反馈，有助于新ZS更好的落地。
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名爵ZS搭载的6AT变速箱品质合格，该车整体毫无性价比。
名爵虽然是英系车品牌但早已没有“纯正的血统”，因为该品牌从福特到南汽再到上汽的数度易主早已没有了技术积累，在成为上汽集团的自主品牌之后完全依靠捡通用集团的淘汰技术，而通用GM是美系车企。所以名爵汽车是一个“中法英三方混血”，只是混到最后已经说不好是什么系了。
变速箱方面上汽名爵并没有自主研发的变速箱，以名爵6为例使用的DCT是上汽与通用联合研发的SH25D7系列干式七档双离合，以HS为例还有SH36D6六档湿式，这是四缸发动机主流匹配的变速箱。而以名爵ZS三缸增压版为例，发动机严重简配后会使用级别略高一些的GM-6T40系列的入门级6AT手自一体；这一系列的AT变速箱特点是质量稳定和平顺表现良好，不过传动效率与换挡积极性都比较一般，属于入门级AT变速箱。
不过名爵ZS的指导价仅为10.58-11.28万，作为一台小型SUV用AT变速箱看似还是不错的；然而看一看另外“两大件”后，得出的结论一定是性价比为零。
名爵ZS的发动机是通用别克雪佛兰也在使用的1.3T直列三缸直喷增压机，这种机器不论是GM还是BMW亦或者是GEELY，其共同特点是抖动无法控制导致噪音大、共振明显而且磨损比四缸发动机更严重，说白了就是品质很低很低。
三缸机最早是用在5万以下的廉价车上，由于双积分政策对于车企的燃油消耗积分以及新能源汽车积分要求很严格，在新能源领域没有基础储备的车企只能通过降低油耗或简配控制成本；而三缸发动机可以减少一套火花塞、点火线圈、活塞连杆、喷油嘴、气门结构以及材料成本等等，通过发动机的简配补偿双积分的亏空是很理想的选择，于是少数车企就像这种低端发动机用在了消费级的车上，名爵是其中之一。.
发动机已经足够差了，而名爵ZS在车身尺寸仅仅为4323*1809*1653的前提下还能有效控制物料成本，但悬架结构还是使用了低端的前麦弗逊后扭力梁。这台车的“三大件”中只有AT变速箱还不错，发动机以及悬架都很不理想；而同价位的真正自主品牌普遍使用四缸直喷发动机与湿式双离合或AT变速箱组合，综合对比后得出的结论一定是这台车毫无性价比可言，选择这台车大多都是奔着品牌价值去的，然而MG这个“英系破落户”实在没有什么价值可言，MGTF之后再无名爵，供参考。
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