比途观L更强，30万的JEEP大指挥官能火吗？
谢谢！如果不是硬派非承载式JEEP，我想大指挥官应该同大众途昂同类型了，当然比途观L更强。至于能否大卖，得要看宣传力度和其性能所定，大指挥官外观我喜欢，相信大多数人对它不反感。就目前与之竞争的车型太多了，光大众就有途观L和途昂，其他有汉兰达、昂科威、冠道、哈弗9、VV7等，有的标配、有的顶配都处于这个价格，竞争力很强。如果是硬派非承载式的JEEP,那就没法比了，因为这类车并不多，大指挥官的性价比很高，肯定火作为男人我更喜欢野性车型。
Jeep给我印象最深的只有两款车，也是最有情怀的两款车，牧马人和大切诺基。
牧马人纯硬派越野车，翻山越岭，冲沙包过沟坎无所不能。大切诺基强调了公路的驾驶品质。当然也没有把骨子里的越野性丧失。车身线条肌肉感十足。充满野性和阳刚之气，总会让人回头多看两眼，跃跃欲试，欲罢不能。而JEEP其他车型自由侠，自由光，指南者，在越野性和公路行驶方面没有找到一个好的平衡点。都是不温不火。
新的JEEP大指挥官，定位于七座VIP大都市SUV，从他的定位可以看出是偏向于城市驾驶的风格，而且是七座。搭配2.0T的发动机，从参数上看很给力，2.0T，195kw，400牛米。配置也很丰富。但是实际的驾驶感受还不得而知。它的竞争对手应该是汉兰达，锐界这一级别的。比途观L是要高一级别的。但是在这一级别中汉兰达，锐界都是靠长期的稳定性打下了良好的口碑，而JEEP给人印象就没那么好了，舒适性一般，异响，中控屏等一系列问题，让人望而却步。
在这个不良影响下，大指挥官能否改变人们对JEEP的观感呢？还要从它自身的品质来看，但是我不看好， JEEP也推出咯几款车型了，都没有改变，要大指挥官改变是很困难的。所以我认为大指挥官依然很难冲到热门车型。
在大指挥官面前的道路并不宽，它是否能够冲破重重障碍进入辽阔无际的热门大路上，还要看它自身品质是否过硬。让我们拭目以待！
每个人都有一个纯粹的Jeep梦，当它不再是“油老虎”，梦想就更加照进了现实。
4月17日,广汽菲克Jeep全新7座中型SUV——大指挥官正式上市，新车将推出两种动力共计8款车型，官方指导价为27.98-40.98万。
大指挥官是Jeep根据国内消费者需求，推出的一款中国市场专属车型，也就是我们常说的“中国***车”。
在如今二胎化和老龄化趋势下，逐渐迈入中产的70-80后们需要一台兼顾商务与家庭的车型，并且是一款真正能够坐的舒服的7座车型，显然大指挥官这台“中国***车”符合他们的需求，而从公布的价格看，剑指中产无疑。
其实一个月之前，车云菌已经做过一番静态体验了，有关新车的参数等信息就不再赘述了，这里给大家分享一下关于大指挥官的试驾体验以及乘坐感受。
作为菲克集团全新动力总成战略的第一款产品，大指挥官搭载了与阿尔法·罗密欧同款的2.0L涡轮增压发动机，最大功率270马力，峰值扭矩为400牛米。此外，缸内中置燃油直喷技术、双涡管以及集成式水冷中冷器等技术的加持能够让其实现更强的动力输出。
在试驾的过程中可以感受到，油门踏板的反应很轻快，轻踩就能获得不错的起步动力，而且随着的踏板力度加深，加速的感受会越来越好。
在传动方面，大指挥官搭载了ZF 9速手自一体变速器，档位间更密的齿比设定，能够实现细腻平顺而且高效的动力传递。在频繁加速减速的升降挡过程中，大指挥官在平顺性方面有着不错的表现，起起停停间没有可以察觉的顿挫。
导读：最近被JEEP大指挥官刷屏，细细分析之后开始思索，市场还需要一台大指挥官吗？JEEP品牌固然强大，但是只限于城市之外的道路，而公路性能方面并非JEEP擅长之处，大指挥官切入自己短板领域，真的能在市场中打下一场胜仗？
大指挥官将自己的战场定位7座SUV市场，2+3+2作为布局在市场中表现其实还算不错，针对二胎家庭而言，从表象性上来看，大指挥官有着非常不错的竞争力，但是事实却并没有我们想的那么简单。
比如说第三排，你是这样坐的，就算是对于亚洲这种正常身高的人群，你也找不到一个合适的姿势，或者说大指挥官的定位也仅仅是5座产品，第三排座椅用途不大，而且如此拥挤的空间，并不能给消费者带来很好的用车体验。
再或者，我们看看这样的后备箱空间表现，着实难以让人提起兴致的，当你需要一场全家出行的时候，大指挥官的实用性，或许就没有他的名字那么霸气侧漏，在具体用车感受上，你也许处处碰壁。
当然，大指挥官在尺寸表现上，其实也还算不错，7座车型他把汉兰达标榜为对手，两款车型其实尺寸接近，而且未来售价方面，大指挥官也不会比汉兰达高出多少，毕竟面对BUG一样的对手，大指挥官目前压力颇大，7座SUV市场能从汉兰达手中抢走一杯羹的车型并不多，而大指挥官顶着JEEP品牌，抢走的几率依然不大。
而5座版车型，大指挥官的竞争对手则是冠道/URV、途观L等中型SUV，面对这些对手，大指挥官成功的可能性依然不大，一方面是品牌影响力方面，面对本田、大众这两年攻势凶猛的发展势头，JEEP尚且难以招架，而且5座车型在空间方面的表现，大指挥官难以超越本田二兄弟，而在质感以及认可度上，更是难以与途观L匹敌。
而高配车型，很无奈的是大指挥官将会面对途昂这种BUG级别的产品，而且40万级别，也很少有消费者会抛弃BBA，选择一台不适合城市驾驶的JEEP品牌，此前克莱斯勒其他产品的失败足以说明问题。
最后就是品牌影响力的下滑，10年前的JEEP或许还是一个豪华品牌，但是现在随着JEEP多款车型的国产，售价不断降低的JEEP早已不是一个豪华品牌。13万的JEEP自由侠，16万的JEEP指南者，20万的JEEP自由光，售价上分析，JEEP目前走的是标准的合资品牌路。拿掉了伪豪车的光环，JEEP大指挥官寸步难行。
最后，值得注意的是，FCA产品可靠性以及稳定性向来一般，无论是自由侠的那台双离合变速箱，还是自由光那台烧机油严重的发动机，JEEP品牌在消费者心中的地位急转直下，而售价更高的大指挥官成功的几率有多大？是不是真的能从汉兰达、途观L、本田二兄弟手中抢走一杯羹，可能性真的不是很大。
小结：JEEP品牌目前走量的是自由光以及指南者车型，自由侠因为尺寸太小而且双离合问题没有被消费者所认可，而值得深思的是，以目前JEEP目前的市场定位，也只能走走20万级市场，面对更高的30乃至40万市场，已经触碰到了豪华车市场，这是对产品实力真正的考验，而诞生于JEEP工厂的大指挥官，成功的几率或许并不大。
