丰田雷凌跟马自达昂克赛拉整备质量都差不多1.3千克,但是为什么感觉雷凌轻飘飘的?
车子跑高速飘、其实与车子的重量没有什么关系;车重不一定稳、比如满载的大货够重吧?高速时方向打猛了都能翻车、这能叫稳么?那些超跑重量都很低、f1的重量甚至只有0.80吨左右,高速行驶时都不会感觉轻飘飘!波音飞机一百多吨、是不是很重?可跑起来飘得离谱、可以飘到万米高空!
所以重量和飘不飘有什么关系?那么卡罗拉与昂克赛拉为什么驾驶感受不一样?在回答这个问题之前,鄙人想问下各位、有几个朋友真正体验到了日系车飘?其实绝大多数朋友都是道听途说罢了(别不爱听、这是事实);实际上tnga架构下的丰田车系、高速稳定性已经比过去强了许多;不同品牌的侧重点不同,马自达多年来一直再用操控、驾驶乐趣做卖点,丰田可没强调过操控,所以两家的理念不同、所以产品存在差异!
过去卡罗拉的一些特点
丰田造车思路比较保守、追求更多的则是车子的实用性,这也是日系车企普遍具备的一种思维理念。。。
底盘高:底盘高是早期日系车的共同点,理念在于保证良好的通过性、因为并不是全球各个区域都有完善的铺装公路,所以底盘设定的更高、适合的路面就越多;不过高底盘、带来的后果就是重心高,重心高、车子高速行驶底盘稳才怪呢!就好比轿车的高速稳定性、普遍比SUV要好,可这就有某日系轿车的底盘比德系SUV还高的实际例子,所以上一代的卡罗拉比昂克赛拉的底盘离地间隔好大!
避震软:操控好的车子避震硬、行程短,如此设定可以确保车辆在过弯、高速遍线时,可以确保足够的支撑、可以防止车辆侧倾严重,车辆极限状态支撑足、那么车内的驾驶者就会觉得车子稳;丰田很多车避震行程太长、还比较软,目的在于增加舒适度、但如此设定则是在牺牲掉操控感;操控越好、舒适度越差,操控与舒适本来就是相悖的理念;卡罗拉为买菜服务、舒适至上,而昂克赛拉毕竟是以操控为卖点的!
发动机布置位置:不知道各位是否有注意到无论是昂克赛拉、亦或者是阿特兹,它们的车头都特别长?实际上这就是发动机布局位置靠后的原因!卡罗拉等横置前驱车、一般会把发动机布置在驱动桥上方,如此设定可以减少发动机对驾驶室空间的占用,所以在车内空间上更容易达到预期;只不过如此发动机过于靠前容易导致一头沉(为什么性能车总强调50比50的前后比);马自达则把机器布置在前驱动桥的后方,使得重心后移!不过这么一来会占用车内空间,所以操控好了、可马自达车系的空间没一个同级别冒尖的,所以这就是不同品牌的卖点不同!
其次卡罗拉转向虚位大、不如马自达转向调校的有质感;不过tnga架构下的卡罗拉、凯美瑞都比前几代产品好了许多,这也是丰田开始注重旗下产品运动特性的一个标志,毕竟如今的车子无论品牌、都在强调运动,丰田做出妥协也是正常的;上述就是前几代卡罗拉、操控不如昂克赛拉的原因,毕竟不同品牌、卖点也是不同的,马自达把操控做卖点、二丰田强调的则是实用特性!总而言之车子跑高速是不是会飘、与重量关系不大,关键在于厂家想怎样去打造它!
底盘舒适的悬挂软都说跑起来飘,实际给我的感觉是底盘单薄一颗小石头敲底盘声砰一声挺吓人。丰田方向盘都比较重没感觉多飘。试过马自达的转向轻盈,高速开起来感觉都差不多。1.2T跟1.5比起来。2.0才是精髓的马自达入门。
你是开的什么时候的雷凌?新款的不会,新款应该有1360kg,底盘给人感觉很厚重,路面反馈也不错。
A级家用轿车1.3吨算是中上等水平了。比如研究中国人的大众同等级别朗逸宝来应该是1200kg左右。所以新款雷凌底盘给人的感觉还是不错的,建议去试驾一下。至于马自达,本身就是玩操控的,只是转向给人感觉特别好。而且1.5自然吸气和思域几乎是一个价格了,2.0的又偏贵。不实用于家用。看你的需求了。
老雷凌就是换壳卡罗卡,注重经济耐用和车内空间,没有操控可言,就是一台经济的代步车,昂克赛拉是一辆注重行驶品质的运动汽车,底盘,重心,车身,空气动力学,更不说6AT变速箱了,雷凌跟本就不看重这些,新雷凌用了tnga架构的底盘比前代进步了很多。所以不要认为丰田老车好。
丰田雷凌跟马自达昂克赛拉整备质量都差不多1.3吨,但是为什么感觉雷凌轻飘飘的?
第一,车重不是决定汽车跑高速飘不飘的关键,F1赛车不到600kg,能跑300km/h以上,按照你的理论,不是要上天啊?
第二,高速飘不飘,是由车身重心、悬架刚性、转向***、胎宽、轴距等因素的影响,具体可以看我前不***表的文章——《日系车跑高速飘,开完全新的马自达3,我被打脸了》。
第三,新款的雷凌和新旧款的马自达昂克赛拉我都开过,如果你开的是新款的雷凌,并且觉得雷凌没有昂克赛拉稳重,高速轻飘飘的话,我佩服你异于常人的感知力。
最后,别再人云亦云了,开开全新的帕萨特上高速,你才会体会到,什么叫悬架软踏踏,什么叫飘。
做好事要留名,我是老司机。